quale rr classic?

[mototopo1973]

mi sta prendendo una mezza scimmia per una rr classic a benzina, da usare prevalentemente in off.
da quanto ho capito sono preferibili i motori 3.5/3.9 a iniezione, rispetto ai 3.5 carb, e il cambio manuale (meno soggetto a rotture rispetto all'automatico, e comunque meno oneroso da riparare, credo).
non mi spiego perchè sul mercato siano più apprezzate le tre porte rispetto alle cinque...solo questione di numeri (ne hanno prodotte meno, presumo) o c'è qualche altro motivo?
ciao

[dango1]

.la tre porte e' piu' rara, io ho un 200 TDi quindi non posso dare un giudizio personale ma le opinioni dei possessori sono le stesse da te riportate, 3.5 iniezione o 3.9. Per quanto riguarda il cambio, un automatico revisionato costa circa 600 sterline e 400 sterline il manuale, non mi sembra un costo tale da poter preferire uno anziche' l'altro per i costi di riparazione, forse il cambio manuale in qualunque posto tu sia un meccanico puo' manutenerlo, non so l'automatico.....Io prenderei l'automatico, non mi risulta abbia particolari problemi, comunque chi ne e' possessore ti potra' dare risposte certe.
Ciao

[joker]

Ciao Mototopo. Prendila iniezione,e se con l'automatico meglio il 3,9.
Giosi

[AndreaV8]

Un automatico revisionato viene sui 2500€, altrimenti non è revisionato completamente e rischi di dover fare il lavoro due volte.
Tanto più che la ZF è in Italia e quindi non possono avere prezzi più concorrenziali in Inghilterra.
Solo per fuoristrada: comprati un diesel.
ciao!

[diva]

Un 300 Tdi.!!!!
Ciao
Paolo

[dango1]

Vai sul sito di Ashcroft, non mi sembra che un revisionato abbia quel prezzo (e ashcroft non lo revisiona certo a caso), piuttosto intorno le 600 Sterline. Se permetti il fatto che e' prodotto in italia significa poco, in inghilterra i venditori di castagne non hanno il BMW X5 ........ Ciao

[AndreaV8]

Hai ragione Dango1:
http://www.ashcroft-transmissions.co.uk/part_18.html
Però devi rimandare indietr il tuo e il prezzo è in sterline..
Quindi si sforano abbondantemente i 1000€.
Con 300€ un cambio manuale lo revisioni.
ciao!

[mototopo1973]

infatti, a quanto ne sapevo io, l'eventuale manutenzione/sostituzione di un cambio meccanico risulta sempre meno onerosa di un automatico...
l'uso sarebbe prevalentemente off, ma visto che il mio disco td5 è euro 2, un range gasato mi permetterebbe di gironzolare impunemente per milano durante l'inverno.
alternative in giro ne vedo poche (samurai, vitara, pajero 3000 v6, wrangler), o troppo piccole e spartane, o comunque troppo care. e poi il range ha decisamente un altro appeal...

[DON JJ]

Stando al cambio attuale 600 sterline sono circa 640 euro.
Il trasporto costerà un'inezia considerato che di certo Ashcroft avrà la possibilità di concludere contratti molto vantaggiosi con i vari corrieri.

Quanto alla range, considerato l'uso solo in fuoristrada non c'è dubbio:

io consiglio un 3 porte con motore 3.9 iniezione o 4.6 abbinato ad un cambio automatico.

Facendo un bell'assetto con body lift + 3,5 cm
Ponti rinforzati
35/12.50/15
Si tira fuori un mostro al costo tutto compreso di 10.000 Euro.


HOLA

[giove2]

Andrea, la zf non e' in italia, ha una sede anche in italia, come in inghilterra del resto.e' puramente tedesca.
ciao

[joker]

Si,sara' anche vero,ma sono raggiungibili telefonicamente e aggiungo che sono anche molto disponibili!
Ciao!

[giove2]

si, ma a che prezzo per un vecchio modello di cambio!
ciao

[Lancanco]

Se ne vuoi uno già pronto c'è questo:
http://www.autoscout24.it/Details.aspx?id=141427240
il prezzo è "trattabile" ...

ciao

[roberto]

il 3 porte oltre che + raro è piu' semplice da restaurare, 2 finestrini con alzacristalli inceve di 4, la metà delle guarnizioni da sostituire, il rollbar si monta meglio, gli sportelli anteriori sono fatti meglio e + comodi, i sedili sono piu' comodi e ampi, la vettura 3 porte pesa meno della 5 porte e richiede meno manutenzione ed ha un impianto elettrico + semplice, inoltre cè chi dice che la carrozzeria è piu' resistente
dovendola restaurare verniciare e rimontare preferirei assolutamente una 3 porte

[Tuareg]

Siccome la "mezza scimmia" ha preso pure me...volevo chiedere qualche info in più:

- quale motorizzazione ? Il 250 Tdi mi sembra sottodimensionato per il peso della macchina...sbaglio ?
- c'è qualche "annata" da evitare o qualche "annata" da preferire ?
- se non sbaglio la quantità di carburante che sta nei serbatoi nei modelli a benzina è poca...e, ovviamente, mi spavento ad usare serbatoi supplementari di benzina. Come avete risolto questo problema ?
- quanto tiene il serbatoio originale del Tdi a gasolio ?
- qualcuno ha qualche modello preparato da farmi vedere in dettaglio ?

Premetto alle risposte che l'uso che ne farei io è solo ed esclusivamente Africano con qualche sporadica uscita in OR nostrano dunque il problema della capacità dei serbatoi e dell'affidabilità totale del mezzo è certamente più "importante" rispetto a chi fa solo OR nostrano.

[gianlu4x4]

- se non sbaglio la quantità di carburante che sta nei serbatoi nei modelli a benzina è poca...e, ovviamente, mi spavento ad usare serbatoi supplementari di benzina. Come avete risolto questo problema ?

80 litri, non sono pochi....semmai è la macchina che li brucia in un battibaleno!

Diesel: 200 e 300 Tdi piacciono perchè affidabili, i VM non piacciono perchè meno affidabili (pensa che a me piace il VM.... )
Benzina: ogni step del V8 ha i suoi pregi e i suoi difetti, le differenze di potenza fra le versioni sono abbastanza marcate. Occorre quindi capire a quale puntare.

Annate da preferire non ce ne sono, ormai anche le più recenti sono macchine con circa 15 anni sulle spalle, quindi tutto va valutato in base all'usura di ogni singolo veicolo.

Per la preparazione si trova di tutto e di più.

[Tuareg]

Si appunto Gianlu...80 litri, su misto pista e dune, sono 400 km....

Una volta, ma non riesco a trovare dove (non credo fosse AL comunque), c'era un tipo che aveva fatto una modifica alla testa per evitare i problemi che dava il VM...sapete nulla di dove trovarla ?

[gianlu4x4]

400 Km., su piste e dune, potresti anche non raggiungerli (con la mia a carburatori li faccio su asfalto....).
Per avere la certezza di percorrenze superiori penso che l'unica soluzione sia il serbatoio aggiuntivo (magari fatto bene, ventilato, con le paratie interne).
La modifica è questa:
http://www.roveraid.com/roveraidpedia/i ... 4_et_2%2C5

Io c'ho trovato una cosa simile, ma realizzata peggio, ora rifarò i raccordi per bene in questo modo.

[Tuareg]

Grazie Gianlu..quella che ricordavo io era solo lo spostamento della vaschetta...non sapevo quella del recupero dei vapori.

[diva]

Il serbatoio gasolio del 300 Tdi è poco meno di 100 litri (98 litri credo)
Ciao
paolo