Nello scorso fine settimana ho "schiacciato" 28 ore di lavoro sul Defender. Ho rifatto i freni (dischi compresi), i cuscinetti, le crociere, le testine dello sterzo... mi manca solo qualche polibush qua e là.
Alle 10 di sera sono andato a fare una prova "su e fuori" strada di una sessantina di chilometri. Su asfalto ho scaldato per bene i freni per assestare le pastiglie, su sterrato ho tenuto velocità sostenute per verificare la bontà del precarico dei cuscinetti (continuo a non fidarmi troppo di quel dado serrato a 210 Nm). Insomma, ho saltato per bene.
Al mio ritorno, fermo la macchina in garage. Mentre mi levo la tuta mi balla l'occhio sul pavimento sotto la macchina e... orrore! Un laghetto d'olio motore, gocciolamenti copiosissimi di liquido preziosissimo, per giunta additivato!
Mi rimetto la tuta alla velocità della luce, apro il cofano e trovo un disastro...
Fate conto di prendere un aerografo, riempirlo d'olio, regolare il getto per la massima portata e irrorare qualsiasi cosa si trovi dentro il cofano motore! Lo avevo appena lavato...
Asciugo per terra e mi butto sotto. Non si capiva niente, sembrava che l'olio fosse uscito dappertutto. Allora decido di rimuovere il coperchio insonorizzante della testata, pensando ad un allentamento del tubo di ricircolo dei vapori d'olio. Buono anche quello.
In preda al nervoso(avete un'idea di come avessi pulito, ad esempio, le pinze dei freni anteriori e di come si trovassero adesso?), comincio a guardare dappertutto e, ad un certo punto, individuo il colpevole!
Quel maledetto tappo di plastica che chiude il foro d'accesso alla puleggia dell'albero della distribuzione era fuoriuscito dalla sua sede ed era rimasto nei paraggi grazie al provvidenziale intervento del cablaggio del sensore ECT che passa lì davanti (poi non ditemi che l'elettronica non aiuta
).
L'olio trascinato dalla catena di distribuzione era fuoriuscito dal foro rimasto aperto e la ventola di raffreddamento (gira a pochi cm dal foro) aveva provveduto ad irrorare tutto il motore, le sospensioni e la trasmissione sottostanti.
Non so perché si sia staccato... forse vibrazioni. Il tappo è inserito con leggera interferenza ed è munito di guarnizione. L'avevo sostituito all'epoca del rifacimento della testata e, già allora, mi era sembrato poco affidabile.
Ora è stato definitivamente bloccato con una sostanza che odio... ma che ho usato "contro" il tappo in preda ai sentimenti di vendetta: la pasta nera!
Controllate i vostri tappi fratelli Td5isti, ci vuole un attimo. Ed evitate il disastro. Stamani ho lavato di nuovo il motore. Ancora adesso gocciola olio... credo che ci vorrà una settimana prima che vada via del tutto.
Ciao.
Francesco Mazzitelli
franktd5@sctnet.it
Land Rover Defender 90 Td5 - 1999
"GranPasso", 110 TD5 SW MY03
aste e bilanceri...
...oppure è una previsione a lunga scadenza?
di nuovo in groppa ad un Disco (Goldrake)
"finchè non c'è asfalto, c'è speranza..."
...anche il mio stava cedendo, la guarnizione non tiene quasi più e l'olio aveva già cominciato ad uscire lordando il motore
...il tutto ben nascosto dalla difesa pararumore
...ora l'ho bloccato nella sua sede, in attesa del ricambio, piegando due lame che lo premono e fissate ai bulloni dei fissaguaina lì vicini
...è proprio un coperchietto di me**a, mi sa che anche il nuovo non farà miracoli per cui lascerò le lame a supporto...dateci un occhio ai vostri Td5
...landista avvisato, motore salvato
...
