Aquisto Range V8

[gianlu4x4]

Ancora i pezzi dell'iniezione del 3.5 si trovano.... Il 3.9 ha il monoblocco un po' più delicato (l'alesaggio è maggiore, rispetto al 3.5), ma non è che si rompa a guardarlo.... 10 cave Vs. 24 cave....dipende cosa vogliamo fare....10 cave con gomme in misure umane durano anche loro, certo 24 è meglio, ma la decisione può essere presa anche in corso d'opera, in base alle esigenze ed alla preparazione che si intende fare. Io non mi farei tante se..e mentali in partenza.... .... stiamo ancora passando ....

[joker]

Allora: i 10 cave reggono tranquillamente il 3,9,anche se monti gomme un'po' piu' alte (io direi max 750/16) Io con il 3.9 ci sto girando e ho i 10 cave. Il 3,9 e' si un pelo piu' delicato a livello di monoblocco,ma le rotture sono cosi' poche che francamente la trovo irrilevante,e cmq quando l'ho fatto rifare a nuovo ho anche fatto montare delle canne speciali in acciaio con riporto in modo da scongiurare definitivamente il problema.

[WalkiePol]

Scusa Giosi, visto che l'hai incamiciato, già che c'eri lo facevi 4.6. Marco

[joker]

Ciao Marco,si...ci avevo pensato ma 2 fattori mi hanno fatto desistere,il primo e' che avevo a disposizione l'alimentazione del 3,5 e mi e'stato detto che avrei avuto troppi problemi con il 4,6. Secondo a quel punto sarebbe stato consigliabile sostituire la trasmissione perche' poteva rilevarsi troppo fragile,ed allora ho voluto andare sul sicuro.

[giove2]

per farlo 4.6 serve anche albero motore, bielle e pistoni, in quanto cambia la corsa. l'alesaggio e' lo stesso del 3.9. ciao

[WalkiePol]

quote:

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per farlo 4.6 serve anche albero motore, bielle e pistoni, in quanto cambia la corsa. l'alesaggio e' lo stesso del 3.9.

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Lo so! ... ma trovare un 4.6 "criccato" è abbastanza facile. Quello che costa è incamiciarlo come si deve. Marco

[giove2]

vero anche questo! ciao

[REVENGE]

Ma lavorare su di un range è come lavorare sul defender oppure è più difficile???? quanto può valere un range classic in buone condizioni generali ma senza preparazione??? revenge [url]http://revenge1970.altervista.org/[/url] faccio sito!

[Vogue_LSE]

Marco è un amico ma mi parla bene dei P38A. mah?! Io ho un 3.5 EFI, è automatico, va benissimo e piuttosto che mettergli il GPL mi taglio un c......e. E' nata per andare a benzina, chi ha messo il GPL alla lunga ha avuto solo problemi. Ho anche una Defender, cha adoro, ma la migliore Land Rover di tutti i tempi e la range classic, meglio se 3.5. Comunque anche la 4.2 che avevo non era male, ma il passo lungo ne cambiava le caratteristiche. Point of view. Land Rover Defender 110 TD5 Range Rover 3.5 EFI aut. What's up Doc?!

[joker]

Secondo me il motore piu' "giusto" e' il 3,9,al 3,5 non manca nulla ma il 3,9 e' un'po' piu' corposo mentre il 4,2 e' un siluro,ma decisamente piu' delicato e quindi meno affidabile...

[Vogue_LSE]

@Jocker, niente di personale: il 4.2 è forse il motore più riuscito, mai avuto problemi, 200 CV, grande coppia e consuma come il 3.5. Al limite il 4.6 della P38A è il più delicato, continuo a sentire di motori criccati. Comunque insisto che il 3.5 è il più riuscito e guarda caso è stato quello più utilizzato negli anni, solo dal 1989 LR ha deciso di aumentare la cilindrata per stare al passo con la concorrenza. Credoi che alla fine il tutto si riduca ad una buona manutenzione, poi il V8 rimane indistruttibile. Land Rover Defender 110 TD5 Range Rover 3.5 EFI aut. What's up Doc?!

[joker]

Mah guarda non e' una questione di emotivita' personale...io non discuto che il 3,5 sia un motore riuscito,ma e' un dato di fatto che diversi 4,2 hanno avuto lo stesso problema del 4,6,e cioe' si criccano le canne dei cilindri,ecco perche' ritengo che il 3,9 sia un giusto compromesso per le classic,anche se qualche esemplare del suddetto motore ha manifestato lo stesso problema. Da qui' quando ho rifatto a nuovo il mio 3,9 l'ho fatto incamiciare con canne in acciaio e riportate.

[WalkiePol]

Lavorare su una RRC è in definitiva come farlo su un defender o come giocare con il Lego, molti pezzi sono intercambiabili. Ci sono solo degli interni un pò più raffinati che richiedono un' attenzione maggiore. Una P38 non è molto più complicata, la meccanica di base è quella, però devi avere il pc con i software per le varie centraline, senza quello non fai niente, ma proprio niente. E grossa e pesante, e nonostante si disimpegni bene nel fuoristrada non è il mezzo più adatto per farne, però è una gran macchina! La RRC è molto più versatile però patisce il peso degli anni. L'aasemblaggio delle plastiche del cruscotto è "imbarazzante". A potermela costruire farei una Classic tre porte con interni softdash e V8 3.9 con elettronica Bosch, cambio automatico P38 o manuale R380 e collettori di scarico P38. Marco

[Vogue_LSE]

Marco hai dimenticato due turbo reattori al plutonio, non si sa mai!!! Land Rover Defender 110 TD5 Range Rover 3.5 EFI aut. What's up Doc?!

[WalkiePol]

quote:

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Marco hai dimenticato due turbo reattori al plutonio, non si sa mai!!!

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... è che non trovo chi mi costruisce le flange in titanio denucleato anodizzato! Marco

[dartagnan]

Siete veramente dei Fenomeni, chiedevo consigli e mi ritrovo più confuso di prima! Cmq. scherzi a parte mi par di capire che il 3.5 raccoglie più consensi, anche se penso ci sia il fattore "affettivo" lo stesso che per il Def. è meglio il 200, no il 300, però anche il td5!In realtà penso che ogni evoluzione successiva di un progetto sia una miglioria! Saluti Mario NEL DUBBIO... DAI GAS!!

[AndreaV8]

Nono, io direi che siamo tutti concordi nel dire che il 3.5 è in assoluto il più affidabile dei V8. Sono LAND ROVER!! ciao! "La malvagità è un mito inventato dai buoni per spiegare lo strano fascino degli altri." O.Wilde

[WalkiePol]

Io non sono completamente d'accordo. O 3.5 a carburatori o 3.9 a iniezione, per una questione di elettronica più affidabile e moderna. Marco