Che ci metto nelle sfere?

[diva]

Volevo sostituire il lubrificante nelle sfere vicino ai mozzi anteriori, ho usato la funzione cerca e le poche idee che avevo si sono confuse ancora di +. Chi dice olio, chi dice grasso, chi dice grasso+olio chi invece olio+grasso...... AIUTO.! Ho tolto il tappo quadro di carico ed ho notato che c'era il grasso. Vi prego illuminatemi. Grazie Paolo "Disapprovo ciò che dici, ma difenderò fino alla morte il tuo diritto di dirlo." [Voltaire]

[mirkop82]

Se ci sono i tappi di scarico io ci metterei l'olio, sei sicuro al 100% che vada a lubrificare gli omocinetici. Mirko

[giove2]

anche l'apposito grasso per bocce va a lubrificare gli omocinetici. ciao

[giovipatane]

Metti il grasso denominato "one shot grease" Aylmer lo ha e risolvi sia il problema della durata che delle perdite AJOOOOO!!!!!

[mirkop82]

quote:

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anche l'apposito grasso per bocce va a lubrificare gli omocinetici.

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ho sempre il dubbio/terrore che il grasso finisca "sparato" nelle pareti delle bocce e non sul giunto Mirko

[giovipatane]

Ma no che te vuoi sparàà. Tranquillo che va dove deve andare AJOOOOO!!!!!

[roby65to]

il grasso apposito è semifluido, a caldo ed in movimento ha la consistenza dello yogurth e va dappertutto... Saluti. Roberto

[diva]

Quindi nessuno consiglia il mix: grasso+olio? Potrebbe essere un giusto compromesso, o no? Ciao Paolo "Disapprovo ciò che dici, ma difenderò fino alla morte il tuo diritto di dirlo." [Voltaire]

[cigipi60]

La soluzione grasso + olio sostituisce le cartucce di grasso già citate: è solo la versione "economica". Grasso al bisolfuro di molibdeno miscelato con olio dei ponti. Anche io trovo sia la soluzione ideale: magari l'olio era meglio ma era anche più difficile "tenerlo a casa sua"... Se un paraolio non è più perfetto e perde, l'olio esce molto prima del grasso. Carlo & "GranPasso", 110 TD5 SW MY03

[Hunt!]

l'oneshotgrease (che non è una compilation dei più grandi successi anni 80') va benissimo, ma bisogna che il giunto sia bello pieno fino al tappo di livello. Io d'inverno aggiungo anche un po' 80w90 giusto per renderlo un po' più fluido e per vedere meglio lo stato dei paraoli basta coi saoni!

[carriolon]

concordo con Mirko sulla preliminare ricerca del tappo di scarico: se presente, hai almeno la possibilità di scegliere se mettere olio (perchè lo puoi scaricare quando va rinnovato ). A questo punto sta a te scegliere, appunto. Personalmente preferisco l'olio per i seguenti motivi: lubrifica fin da subito e non solo quando il tutto si è scaldato. Lubrifica bene soprattutto in inverno quando il grasso è ancora più denso. Evidenzia quando le tenute in gomma delle bocce sono da cambiare, tramite lievi perdite che aumentano poco alla volta ma in modo inesorabile. Questo fatto si porta dietro una considerazione: se le tenute in gomma lasciano trafilare olio, a maggior ragione può entrare acqua in caso di un guado, facendo danni rilevanti ai giunti omocinetici. Diversamente, il grasso inizia ad uscire solo quando le tenute sono davvero un colabrodo, ma a quel punto è ben tardi per ostacolare l'ingresso dell'acqua. Infine, quando periodicamente scarichi l'olio, porti fuori qualsiasi cosa sia potuta eventualmente entrare (polvere, acqua, sabbia). Diversamente col grasso, la polvere resta sempre dentro e si impasta per bene. Questo è il mio parere Umberto e... 300 Tdi

[KAPPA100RS]

gia' anche per me....prendo esempio sul mio iveco,mozzi lubrificati ad olio,tappo di scarico e via.....sempre puliti e lubrificati anche se scaldano molto,ma ripeto non so se e'un paragone compatibile coi LAND! dei vizi farne virtu' byKAPPA100RS&disco300tdi

[ranau63]

Io sto su una via di mezzo un po per i paraoli che andrebbero cambiati il grasso non mi convince molto quindi 85/140 ep

[cigipi60]

Anche questa è una teoria, dipende da come si usa la macchina... a me i guadi non interessano e ritengo difficile (per non dire impossibile...) che la polvere possa entrare: la barriera del film di grasso che si stende sulla superficie della boccia impedisce l'ingresso dello sporco che quindi non dovrebbe costituire un problema. Tutto ciò, logico, "a secco", in ammollo le cose cambiano, anche se noon so di quanto in realtà... se i paraolio non tengono non credo ce ne si accorga prima di aver fatto marcire tutto, a meno di una improbabile manutenzione certosina che non è da tutti. Se entra acqua esce olio, vero e non vero. Se la perdita di olio è minima magari l'acqua entra lo stesso. Insomma, l'idea migliore è risparmiare per quanto è possibile al mezzo questi rischi, questa è la mia personale visione . Per quanto riguarda la lubrifacazione l'olio offre sicuramente di più, ma... bisogna anche riuscire a farlo stare dentro alle bocce e fuori dal ponte e dai mozzi, il che può non essere banale... Concludo dicendo che non vivo per fare manutenzione alla macchina, e lo dico perchè anche con soli 120000 km dovrei in teoria cambiare tutti i paraolio della macchina... nel differenziale trovo grasso delle bocce e nei mozzi pure... Ma ad un certo punto mollo tutto e cerco di essere realista: mi basta che ci sia del lubrificante dentro!!! Senza fare troppo il sofista... Quando mi sentirò costretto ci metterò le mani, per ora controllo i livelli, rabbocco, cambio l'olio al ponte e via, "...alla scoperta di nuovi mondi e nuove avventure"! Carlo & "GranPasso", 110 TD5 SW MY03

[roberto]

io uso solo olio, no grasso ovviamente con cuscinetti migliorati adatti al grasso chi monta i cuscinetti vecchio tipo dovrebbe usare l'olio secondo le specifiche dei cuscinetti che monta. Poi ogniuno fà come vuole, l'accoppiamento grasso/cuscinetti ad olio è comprensibile solo se si hanno perdite e non si vuole lavorare troppo. Le perdite di olio non devono esserci se è tutto in ordine, la sostiuzione dell'olio saltuariamente previene infiltrazioni (difficili se non ci sono perdite) Questa scelta prevede una certa cura della vs land, altrimenti seguite la strada attuale che prevede le comode cartucce di grasso durature ma difficili da sostiuire. X sostituire comodamente l'olio su bocce a grasso conviene creare il foro di scolo in basso.

[Silvio]

quote:

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X sostituire comodamente l'olio su bocce a grasso conviene creare il foro di scolo in basso.

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Già, ma per fare il foro di scarico fatto bene bisogna smontare la scatola e lavorarci sul banco, con trapano a colonna, perpendicolarità ecc. ecc. Quindi fino a quando non avrò necessità di smontare la scatola mi tengo il sistema attuale, buttandoci dentro quel che capita (olio, grasso al MoS2...). Va bene la manutenzione preventiva, ma smontare le cose quando ancora funzionano, è troppo Tafazziano Silvio

[carriolon]

Carlo, anche il tuo ragionamento non fa una piega. Ecco un altro esempio di come la vita e la manutenzione di un land si presti a molteplici interpretazioni! Umberto e... 300 Tdi

[roberto]

quote:

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Già, ma per fare il foro di scarico fatto bene bisogna smontare la scatola e lavorarci sul banco, con trapano a colonna, perpendicolarità ecc. ecc.

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No, per fare le cose fatte bene se non si dispone del tempo e della attrezzatura basta andare da una officina seria

[cigipi60]

. Certo, se si hanno i fori di scarico e tutti i parolio sani meglio usare l'olio, concordo. Ma su un mezzo vecchiotto, magari con le bocce con le superfici rovinate dal tempo temo sia una bella impresa insistere con l'olio. Io sulla mia mi accontenterei di fare restare dentro il grasso... Così è nata, così per me va bene. Ma diamine, non ho voglia di smontare mezza macchina per sotituire tutti i paraolio: lo farò alla prima occasione utile, quando dovrò smontare per un motivo serio. Per ora vado avanti così, con un po' di olio dove dovrebbe esserci solo il grasso e viceversa. Alla fine sono lubrificanti compatibili. Carlo & "GranPasso", 110 TD5 SW MY03

[diva]

Ok grazie, mi sono convinto di aggiungere l'olio lasciando il grasso che c'è attualmente. Se dovesse trafilare poi si vede..... Ciao Paolo "Disapprovo ciò che dici, ma difenderò fino alla morte il tuo diritto di dirlo." [Voltaire]