che peccatoooooooo

[cercoland88]

oggi facendo un giro in un sfasciacarrozze mi giro intorno e mi imbatto in una cosa che nn credevo possibile una regina land rover nuovissima il contakm segnava mi sa 130-140mila km era un range non vorrei sbagliare perchè non me ne intendo un vogue Se ho aperto il cofano tutto immacolato e aveva 3.9 scritto sulla testata gli interni manca qualche fesseria a livello di pulsanti...tutto nuovo aveva il libretto di uso e manutenzione aperto su di un sedile...che gran peccato aveva ancora le targhe mi sembra Bologna...quanto può valere??cmq un mostro aveva 4 fari davanti e un paraurti +ttosto basso per un fuoristrada credo che era qualche versione particolare pure il tetto panoramico...specchietto termico...stavo per mettermi a piangere il mio land faceva brutta figura con quello =°° ma che anno può essere?!!? Adoro Il Mio Trattore!

[diva]

Se non la "salvi" da morte sicura (forse sei ancora in tempo) perchè non mi controlli se tiene alcuni particolari che mi mancano? Comunque (contro il mio interesse) ti dico, CERCA DI RECUPERARLA.! Ciao Paolo "Disapprovo ciò che dici, ma difenderò fino alla morte il tuo diritto di dirlo." [Voltaire]

[AndreaV8]

Se faceva fuoristrada, ed è dallo sfasciacarrozze è facile che sia fusa, ingrippata, con le teste andate, ecc... Difficilmente uno che fa or la rottama per gli incentivi... Se ha ancora le targhe, magari prova a metterla in moto.. ciao! Drive the legend, drive the queen, drive Range Rover!!

[cercoland88]

mi hanno assicurato che parte...che cosa mi consigli di controllare??difetti di sto motore???che anno pensi che sia??cè la possibilità di poterla fare storica o no?che sia almeno 88? Adoro Il Mio Trattore!

[diva]

Se parte, tu cominciala a prendere, poi si vede. Ciao Paolo "Disapprovo ciò che dici, ma difenderò fino alla morte il tuo diritto di dirlo." [Voltaire]

[AndreaV8]

Se è un 3.9, i primi sono 1989. Fatti fare un prezzo e portala a casa. Provala prima di portarla via. Se vedi che ciocca un po', mangia acqua, fuma bianco, ecc..fai la demolizione per export e te la vendi a pezzi.. Il trapasso costa 850€... ciao! Drive the legend, drive the queen, drive Range Rover!!

[DON JJ]

Se si ragiona in modo razionale, non è poi così un delitto rottamare una range 3.9 Considera, razionalmente, che è una macchina che ha minimo 13 anni, consumi da camion, Euro 0, richiede continua manutenzione, a 140K Km di certo ci sono molte cose che richiedono manutenzione straordinaria, valore sul mercato pressochè nullo, ect ect. Probabile altresì che l'abbiano rottamata causa qualche problema. Ad esempio i 3.9 soffrono di cricche al monoblocco a causa delle canne non in umido. Il problema era/è piuttosto frequente e per verificarlo la procedira è semplice: si accende il motore, se gira a 7 al 99% c'è una cricca da cui trafila acqua in camera di scoppio e che ha bagnato la candela. Dopo qualce istante e cioè quando la candela si è asciugata gira a 8. Se presenta il problema lasciala dov'è, il monoblocco in alluminio infatti non si ripara e cambiarlo costa. HOLA P.S. il sottoscritto di range ne ha avute diverse e capisco come un "profano" non veda in esse alcun fascino così da sbarazzarsene.

[caccia]

non si finisce mai di imparare, quelle delle cricche del 3.9 non la sapevo propio... allora è quasi da preferire il 3.5 a iniezione?

[DON JJ]

Come robustezza il monoblocco del 3.5 è decisamente superiore al 3.9. Anche il 4.0 ed il 4.2 sono molto robusti, il 4.6 invece tende a criccarsi anche lui. Il 3.5 efi però soffre di un altro problema congenito e comune a tutti, cioè l'asse a camme le cui olive si usurano precocemente. Poco male si cambia con poco. HOLA

[caccia]

ti ringrazio per la precisazione... e scusate per l'off topic!

[gianlu4x4]

A dire il vero anche il 3.9 problemi seriali di cricche non ne ha avuti tanti (casi più o meno isolati forse si).... vero però che il 3.5 è il più "mulo" della famiglia (per portarlo a 3.9 aumentarono l'alesaggio). Il 4.2 ha avuto problemi di cricche nella sua seconda versione, quando probabilmente si facevano gli ultimi esperimenti per la famiglia dei V8 della P38. Il 4.0 della P38 è stato un motore affidabile, il 4.6 un po' meno, più che altro tra il 1997 e il 1998, per difetti di fusione. .... stiamo ancora passando ....

[caccia]

quindi, insomma: se si ha la bazza di trovare un 3.9 in ordine conviene quello... altrimenti un 3.5 EFI, si cambia l'albero a camme e via... i 4.2 sono rari veri? non ne ho mai visti molti in vendita...

[DON JJ]

Secondo la mia modesta esperienza sono più i 3.9 rotti di quelli che rombettano ancora. Il 3.5 è affidabile e si riesce a spremere potenza con tranquillità (molti hanno anche messo carburatori enormi quadricorpo, compressori volumetrici, bi o quadri turbo). Ho un libro che equivale alla bibbia dei v8 rover su cui se ne vede di ogni. Il 4.2 è si raro Ad ogni modo se dovessi trapiantare qualcosa io metterei comunque un 4.6. Appena ne trovo 1 lo faccio. HOLA

[AndreaV8]

Anche secondo me il migliore è il 3.5. Il problema degli alberi a camme, non è poi così diffuso e comunque si approfitta per montare il tutto modificato(ad es. Kent).. ;) I 4.2 sono rari, ma non rarissimi. Ci sono 2 problemi per usarli per fare or: 1. hanno il passo di 108" e sono un po' meno maneggevoli dei classic tradizionali. 2. Sono macchine rare, costose e che un domani avranno un valore. Io non me la sentirei di buttarle in fuoristrada....... Un ottima soluzione per chi vuole avere veramente prestazioni eccellenti è comprare il monoblocco portato a 5.2 che ha in catalogo Rimmer Bros.. Oltre 300cv!! Sarà costosetto, però è la soluzione definitiva... Dopo altro che ponti maxidrive!! Tocca montare quelli da caterpillar.. Drive the legend, drive the queen, drive Range Rover!!