Problema con frizione e cambio

[quello_là]

Visto che hai il tornio per centrare il disco puo farti il perno apposta, sempre che non te lo diano già con la frizione nuova,già che ci sei prenderei in considerazione la sostituzione dell'alberino

[MarcoLauretano]

Grazie a tutti, oggi procedo con i primi acquisti di ricambi sempre che siano disponibili...

[Abusivo]

...le pubblico io a centinaia ...

Mi auguro che sia una promessa e non una minaccia!

[MarcoLauretano]

È una promessa, se vi fa piacere le pubblico altrimenti evito, ditemi voi...

Mi sembra di dover acquistare tutto questo, vero?
E anche il cuscinetto cieco di cui si parla in seguito...

Bene, è il mio turno.
Non aspetto che la frizione mi lasci e, visto che il tutto scampanella che neanche le renne della slitta di babbo natale, ho ordinato in concessionaria quanto segue:

Pompa slave:
- LR068979 CILINDRO DI DISINNESTO
- LR068981 RACCORDO
- LR068982 VALVOLA DI CONTROLLO

Pompa master:
- STC 500100

Alberino:
- Alberino genuino LR, codice TUD500020
- Clip genuina LR, codice TYC500160
- Paraolio assiale genuino LR, codice TZB500140
- Tappo genuino LR, codice LR006096
- Flangia genuina LR, codice LR030054
- LR 0058800 ANELLO DI TENUTA RADIALE
- ICV 100000 ANELLO DI TENUTA
- KIT Grasso

Per chi come me non può scaricare l'iva, si parla di circa 550 euro di pezzi, iva compresa, a cui aggiungere i circa 250 della frizione Sachs 3000 950 727.

Poi ci andrà la mano d'opera.

Ad ogni modo spero sia un lavoro "definitivo".

p.s.: se qualcuno più navigato ed esperto vede pezzi mancanti o ha buoni suggerimenti io son tutto orecchie grazie a chi ha risposto pazientemente ai miei MP

viewtopic.php?f=10&t=74203&start=580

[Abusivo]

...se vi fa piacere...

A me si, ma temo che dovrai aprire 2 thread paralleli!

[MarcoLauretano]

Dopo che avrò acquistato tutti i ricambi aprirò l'argomento "Sostituzione frizione Defender 2.4 Td4 Puma" con l'elenco di tutti i ricambi che ho acquistato e i relativi codici e le foto del lavoro...
Ora però avrei bisogno di sapere "tutto il necessario" che devo acquistare/ordinare...
Serve altro oltre a ciò che hanno elencato nell'argomento frizione puma?

P.S. Dubbio: il mio Defender ha soli 68.000 Km, mi conviene lo stesso sostituire tutti i pezzi elencati o è un spreco?

[nippur]

Dopo che avrò acquistato tutti i ricambi aprirò l'argomento "Sostituzione frizione Defender 2.4 Td4 Puma" con l'elenco di tutti i ricambi che ho acquistato e i relativi codici e le foto del lavoro...
Ora però avrei bisogno di sapere TUTTO ciò che devo acquistare/ordinare...
Serve altro oltre a ciò che hanno elencato nell'argomento frizione puma?

P.S. Il mio Defender ha soli 68.000 Km, mi conviene lo stesso sostituire tutti i pezzi elencati o è un spreco?

i pezzi devi sostituirli tutti, meno secondo me, il cuscinetto dell'albero, primo perchè non ce n'è bisogno, secondo perchè è un'impresa titanica tirarlo via....lo dico perchè è un lavoro che abbiamo fatto sulla mia (la seconda volta perchè la prima non glielo cambiai) l'abbiamo fatto più che altro per "esercizio meccanico" diciamo così ma non ce n'è assolutamente bisogno, ti basta mettere un ditino (poco perchè si rischia che esca dal labbro e sporchi il disco) di grasso e basta, se tornassi indietro non lo ricambio sicuro.
detto questo
togli anche il copriventolone.....qualcuno si chiederà il perche .....ma non ve lo dico perchè poi mi tocca uccidervi ...voi fatelo e basta!
devi togliere tutto lo scarico anche.
io ho il tornio e con un pezzo di legno mi sono fatto lo special tool per centrare la frizione (la punta si inserisce nel cuscinetto dunque stai attento a non rovinare il labbro del cuscinetto stesso).
se ti puoi fare un ponte, il mio consiglio è FALLO, non hai idea di quanto sia pesante e non manovrabile tutto il complesso, e se sei piegato sotto rischi parecchio.
buon lavoro e metti in conto tutto considerato che terrai il def fermo almeno almeno un paio di giorni non avendolo mai fatto.

se sei Cattolico prega tanto,
sennò smadonna parecchio.
ciao
F

[MarcoLauretano]

Grazie Fabio .

[Willifender]

Il Puma colpisce ancora. Che Mostro che è [FACE WITH TEARS OF JOY][FACE WITH TEARS OF JOY][FACE WITH TEARS OF JOY][FACE WITH TEARS OF JOY][FACE WITH TEARS OF JOY][FACE WITH TEARS OF JOY]
Dai Marco che forse quella del TRANSIT 4x4 dura di più.

[quello_là]

Se é come sul v8 il copriventolone va tolto, e viste le ultime modifiche terrei d'occhio il nuovo alternatore

[quello_là]

C'era un topic con la lista della spesa completa di codici, qualche pumista potrà sicuramente linkarlo

[nippur]

Il Puma colpisce ancora. Che Mostro che è [FACE WITH TEARS OF JOY][FACE WITH TEARS OF JOY][FACE WITH TEARS OF JOY][FACE WITH TEARS OF JOY][FACE WITH TEARS OF JOY][FACE WITH TEARS OF JOY]
Dai Marco che forse quella del TRANSIT 4x4 dura di più.

durerà più del Def stesso...

[nippur]

C'era un topic con la lista della spesa completa di codici, qualche pumista potrà sicuramente linkarlo

è quello lincato da Marco stesso, a pag 29 ci sono pure i prezzi per alcuni di loro

[MarcoLauretano]

Se é come sul v8 il copriventolone va tolto, e viste le ultime modifiche terrei d'occhio il nuovo alternatore

Il copriventolone non lo monto da un paio di anni, è riposto sullo scaffale ed è pieno di polvere...
Che intendi per tenere d'occhio il nuovo alternatore?
Che ha a che fare con frizione e cambio?

[Willifender]

Il Puma colpisce ancora. Che Mostro che è [FACE WITH TEARS OF JOY][FACE WITH TEARS OF JOY][FACE WITH TEARS OF JOY][FACE WITH TEARS OF JOY][FACE WITH TEARS OF JOY][FACE WITH TEARS OF JOY]
Dai Marco che forse quella del TRANSIT 4x4 dura di più.

durerà più del Def stesso...

Ai poster l'ardua sentenza buahahahahahahaahahahah

[Silvio]

Quando tiri giù cambio e riduttore il motore cala al posteriore (il gruppo motore-cambio-riduttore poggia su 4 supporti, di cui 2 sul motore e due posteriori sul riduttore), e il rischio è che vada a sbattere da qualche parte (ad esempio la ventola si impenna e sbatte sul convogliatore).
Dovresti sfilare il cofano e predisporre un paranco sul gancio posteriore di sollevamento del motore, per impedire che cali; oltretutto, se il motore scende troppo, diventa difficile allineare cambio e campana per il rimontaggio.
Non so quanto sia alta la tua 90", ma di spazio (=altezza) per calare cambio e riduttore a terra e per tirarlo fuori da sotto la macchina, ne serve parecchio: la cosa migliore è avere un cric con supporto per calarlo a terra, magari su carrellino a ruote per farlo scorrere via.
In generale, è consigliabile prima scollegare il riduttore dal cambio (e così controlli anche il famoso alberino) e poi il gruppo cambio-campana; tieni conto che il riduttore è disassato rispetto al cambio, perciò se lo lasci attaccato oltre al doppio peso devi fronteggiare anche lo sbilanciamento laterale

[Tingle]

È una promessa, se vi fa piacere le pubblico altrimenti evito, ditemi voi...

Mi sembra di dover acquistare tutto questo, vero?
E anche il cuscinetto cieco di cui si parla in seguito...

Bene, è il mio turno.
Non aspetto che la frizione mi lasci e, visto che il tutto scampanella che neanche le renne della slitta di babbo natale, ho ordinato in concessionaria quanto segue:

Pompa slave:
- LR068979 CILINDRO DI DISINNESTO
- LR068981 RACCORDO
- LR068982 VALVOLA DI CONTROLLO

Pompa master:
- STC 500100

Alberino:
- Alberino genuino LR, codice TUD500020
- Clip genuina LR, codice TYC500160
- Paraolio assiale genuino LR, codice TZB500140
- Tappo genuino LR, codice LR006096
- Flangia genuina LR, codice LR030054
- LR 0058800 ANELLO DI TENUTA RADIALE
- ICV 100000 ANELLO DI TENUTA
- KIT Grasso

Per chi come me non può scaricare l'iva, si parla di circa 550 euro di pezzi, iva compresa, a cui aggiungere i circa 250 della frizione Sachs 3000 950 727.

Poi ci andrà la mano d'opera.

Ad ogni modo spero sia un lavoro "definitivo".

p.s.: se qualcuno più navigato ed esperto vede pezzi mancanti o ha buoni suggerimenti io son tutto orecchie grazie a chi ha risposto pazientemente ai miei MP

viewtopic.php?f=10&t=74203&start=580

Ciao Marco
Ti seguirò con molto interesse confidando che pubblicherai come sempre la realizzazione meticolosa dei lavori che ti contraddistingue con l'utile e cospicua sequenza fotografica.
Penso che in molti, se non subito, quando verrà il loro "momento" ti ringrazieranno.
Piero

[Crivelli]

È una promessa, se vi fa piacere le pubblico altrimenti evito, ditemi voi...

Se mi posso permettere... se metti una foto per ogni vite allentata ti direi di lasciare perdere
Seriamente, allegare le foto a certi interventi importanti è una grande valore aggiunto e di aiuto, però fotografa solo le azioni che sono determinanti per aiutare chi verrà dopo di te.
Sempre se mi posso permettere...
Buona lavoro, naturalmente

[quello_là]

Se é come sul v8 il copriventolone va tolto, e viste le ultime modifiche terrei d'occhio il nuovo alternatore

Il copriventolone non lo monto da un paio di anni, è riposto sullo scaffale ed è pieno di polvere...
Che intendi per tenere d'occhio il nuovo alternatore?
Che ha a che fare con frizione e cambio?

Come ha spiegato Silvio l'inclinazione del motore portebbe far andare in avanti la parte anteriore bassa ,che é proprio dove hai aggiunto puleggia e alternatore

[Tratorin]

Seguo in attesa di vedere come si fa...anche se dubito di farlo da solo quando sarà il momento. ..

Inviato dal mio SM-A300FU utilizzando Tapatalk