Ponte Posteriore Defender 110 Td5

[Sirboneddu81]

Ciao,
Zoso ha riassunto bene la situazione.
Partiamo dal presupposto che non avrai problemi strutturali, nel senso che frenerai e che non si accartoccerà sotto il peso del def
Se dentro avrà i componenti originali di un 90 (come immagino) probabilmente si romperanno quelli ma li sostituirai con analoghi HD e risolverai il problema.
Se hai bisogno di lavorare con la macchina come credo puoi considerare di fare il lavoro ora oppure aspettare che si rompano per intervenire.
Evita di farti spillare soldi per cambiare il ponte completo ma acquista un differenziale ATB per il ponte rover (senza anello adattatore per wolf), due flange rinforzate e due semiassi rinforzati.
Il meccanico sostituirà flange semiassi e differenziale e tu sarai tranquillo con tutto perfettamente in grado di durare e anche un po' di trazione in più data dall'ATB

Un albero 110 td5 posteriore originale se metti un annuncio sul mercatino penso che potresti trovarlo facilmente, al massimo cambierai le due crociere per pochi euro e via andare.

Scusa Andrea,

Però il problema dell'albero corto come lo si risolve? L'albero 110 td5 posteriore l'ho rimesso nuovo qualche mese fa, non dovrebbe essere come l'originale?

Simone

[foreverland]

Ciao
Se hai montato un albero posteriore x 110 td5 pre 2002 (quindi con salisbury) con differenziale Rover è troppo corto.
Come ti hanno già scritto lavora male
Ciao
Marco

[Andreacat]

Devi trovare un albero che sia per 110 td5 e ponte wolf

[Sirboneddu81]

Ciao
Se hai montato un albero posteriore x 110 td5 pre 2002 (quindi con salisbury) con differenziale Rover è troppo corto.
Come ti hanno già scritto lavora male
Ciao
Marco

Grazie Marco!

Simone

[Sirboneddu81]

Devi trovare un albero che sia per 110 td5 e ponte wolf

Ciao Andrea,

Perfetto provo a cercarlo anche sul mercatino e poi vedo di capirci qualcosa in più sul differenziale ATB.
A tal proposito, se metto un ATB al posteriore, devo metterlo anche all'anteriore? O posso lasciarlo com'e davanti?
In caso dietro posso trovare qualcosa per rinforzare il posteriore lasciando la leva originale che azione il differenziale?

Grazie!

[ZoSo]

per cercare l'albero metti un annuncio magari.
no se metti un atb al posteriore.. puoi metterlo solo li.

il passaggi odella leva , del rinforzo posteriore e' un po' lacunoso... di che leva stai parlando... la leva che hai iun abitacolo non ha nulla a che vedere col ponte posteriore.

[ZoSo]

secondo me non ti sei mai accorto di avere tre differenziali in macchina e non due!

[Sirboneddu81]

per cercare l'albero metti un annuncio magari.
no se metti un atb al posteriore.. puoi metterlo solo li.

il passaggi odella leva , del rinforzo posteriore e' un po' lacunoso... di che leva stai parlando... la leva che hai iun abitacolo non ha nulla a che vedere col ponte posteriore.

Si parlo della leva che si trova nell'abitacolo che si utilizza per le ridotte e per inserire il bloccaggio al differenziale.
Cosa succede nel sistema inserendo un ATB al posteriore?

Grazie

[Sirboneddu81]

secondo me non ti sei mai accorto di avere tre differenziali in macchina e non due!

Certo, non stavo pensando al differenziale centrale
Quindi non cambia niente se minto un ATB al posteriore, è una tipologia che migliora la trazione e basta?

Ahi la meccanica!

[taeniura74]

Diciamo che è un autobloccante

Blocca da solo ed è più resistente

Ottimo per il tipo di impiego che dovrai fare tu del mezzo.

[ZoSo]

per cercare l'albero metti un annuncio magari.
no se metti un atb al posteriore.. puoi metterlo solo li.

il passaggi odella leva , del rinforzo posteriore e' un po' lacunoso... di che leva stai parlando... la leva che hai iun abitacolo non ha nulla a che vedere col ponte posteriore.

Si parlo della leva che si trova nell'abitacolo che si utilizza per le ridotte e per inserire il bloccaggio al differenziale.
Cosa succede nel sistema inserendo un ATB al posteriore?

Grazie

l'atb lavorera sempre anche senza ridotte o blocco del centrale, ma col blocco del centrale hai la matematica certezza che avrai il poste posteriore atbizzato con una ruota che gira e l'altra... pure un pochino, per uno uso come il tuo secondo me e' una gran cosa, ti ritrovi che la macchina va e avanza senza "troppo bene capire perche'" lol
non mette troppo sotto stress i semiassi sulla carta, se guidi tranquillo secondo me puoi lasciare tranquillamente quelli originali.

d'obbligo rimane una bella revisione di tutto il ponte prima contestualmente al montaggio dell'atb, il ponte posteriore e' veloce quindi anche come manodopera nno dovrebbe costarti molto,

[Andreacat]

Si, è vero, in teoria se guidi con un po' di accortezza possono andare anche i semiassi originali, però visto che il ponte lo apri, li devi sfilare e reinfilare e non costano una follia varrebbe la pena di cambiarli e poi non ci pensi più.

[Sirboneddu81]

Si, è vero, in teoria se guidi con un po' di accortezza possono andare anche i semiassi originali, però visto che il ponte lo apri, li devi sfilare e reinfilare e non costano una follia varrebbe la pena di cambiarli e poi non ci pensi più.

Ok, quindi dovrei cambiare il differenziale con un ATB Rover, cambiare i semi assi (se lo ritengo opportuno) e l'albero per un ponte Wolf (così da recuperare i cm mancanti). Nient'altro? Tipo altri pezzi e nomi a me sconosciuti?

Questi pezzi andrebbero bene secondo voi? Con questi però dovrei sostituire anche le flange, vi è un modo per non doverlo fare?

Diff. ATB: https://www.landylandia.it/prodotto.aspx?pid=145488&variant=-1&Tipo=PONTE%2BROVER&vid=10975&Submit=Aggiungi&qta=1

Il semi asse è necessario prenderlo rinforzato?

Semi assi: https://www.landylandia.it/prodotti/coppia-semiassi-posteriori-rinforzati-ashcroft-24-cave-def90-110-tutti-i-modelli-ponte-rover-145881.aspx

O andrebbe bene questo?

https://www.landylandia.it/prodotti/semiasse-completo-di-giunto-omocinetico-sx-defender-dal-94-e-discovery-dal-94-300tdi-24cave-146505.aspx


Flange:

https://www.landylandia.it/prodotti/flangia-rinforzata-terrafirma-defender-e-discovery-1-dal-94-147876.aspx

Cosa mi consigliate?

Grazie

[ZoSo]

Ok, quindi dovrei cambiare il differenziale con un ATB Rover, cambiare i semi assi (se lo ritengo opportuno) e l'albero per un ponte Wolf (così da recuperare i cm mancanti). Nient'altro? Tipo altri pezzi e nomi a me sconosciuti?

ovviamente, tutti i consumabili interni al ponte posteriore, dai paraolio ai cuscinetti,forse i fuselli, cuscinetti pignone e corona, flangia pera... etc, se non sai di cosa stiamo parlando fai fare l'ordine a chi di fa il lavoro, ah capita spesso anche alle viti, se lo vuoi nuovo e ben riassemblato.
la grossa spesa e' il differenziale e eventualmente i semiassi rinforzati e la manodopera, cambiare cuscinetti paraoli e qualche vite ti sbilancia di meno di 100 euro il conto finale e in termini di manodopera non cambia nulla, no anzi, forse con i pezzi nuovi si fa ancora prima.
Ma o ti fidi ciecamente della buona volonta e reale competenza del meccanico o te lo fai tu... magari aiutato da qualcuno che ci capisce davvero o ha voglia di imparare. Non so quanto guadagni al giorno... e in che misura dai valore al tuo tempo, sono considerazioni troppo personali

[ZoSo]

i semiassi non rinforzati li hai gia, non ha senso prenderli nuovi uguali, ne se i tuoi sono rovinati ne se son da cambiare.

[ZoSo]

consigliarti tutto (e non una linea da seguire) qui sul forum non e' possibile, quando ben ti diciamo i fuselli da comprare, devi prima controllare lo stato dei tuoi, idem cuscinetti e relative piste... magari sono ben ingrassati E con 10mila km, non possiamo saperlo e te non puoi farci foto per ogni componente senza sapere dove e cosa fotografare. Sempre a meno che non ti voglia fare tu il lavoro e apri un officina virtuale step by step qui sul forum, altrimente viene una confusione impossibile.

Gli attrezzi per fartelo in casa sono, una dinamometrica media 20/120nm, un freezer, un forno/fornetto a resistenza, un flessibile o un seghetto manuale da ferro, una mazzetta da muratore piccola, un cacciavite a taglio, del frenafiletti forte, un comparatore, un micrometro, un rossetto a pennello, del diluente, un set di chiavi a bussola buone, una morsa medio grande, ... un crick.

[ZoSo]

i semiassi sono i semiassi posteriori in gergo, i giunti omocinetici sono i semiassi anteriori con lo snodo per sterzare.

[Sirboneddu81]

i semiassi non rinforzati li hai gia, non ha senso prenderli nuovi uguali, ne se i tuoi sono rovinati ne se son da cambiare.

Se ce lio ho già come faccio a saperlo senza smontare tutto?

[ZoSo]

Non puoi.
Ma per saperlo non devi smontare tutto solo
Sfilarli , basta che Levi il tappo alla flangia e li estrai. O se non riesci a prenderli e hanno messo
Il
Seeger di fermo basta che sbulloni la
Flangia e li estrai con essa

[Andreacat]

Se ce lio ho già come faccio a saperlo senza smontare tutto?

Se le ruote dietro girano quando gira l'albero di trasmissione li hai già i semiassi
Risulta un po' difficile riempire in poche righe il gap se sei completamente digiuno della materia.
Trova un meccanico di cui ti fidi e, appunto, affidati
Poi se telo lascia fare guarda cosa fa e chiedi spiegazioni man mano fa il lavoro, è più veloce per te e sicuramente più istruttivo che scrivere pagine e pagine qui.

Dei link che hai messo direi che ci siamo ad esclusione di semiassi e omocinetici che sono anteriori.
Mettere semiassi HD e lasciare le flange vecchie non ha senso, le originali si consumerebbero in fretta perchè in materiale meno duro.

In sostanza ti serve:
1 differenziale ATB (controlla dal venditore se arriva completo di cuscinetti altrimenti ordina anche quelli)
1 Kit costituito dai due semiassi posteriori
2 flange rinforzate

paraoli consumabili ecc spero che il meccanico sia in grado di individuarli e cambiarli in autonomia altrimenti cambia meccanico.