Testine di sterzo e allineamento ruote Defender Td5

[LucaPV]

Ciao a tutti, è un argomento trattato spesso sul forum, ma in nessuna discussione riesco a trovare la risposta alla mia domanda.
Sono in procinto di sostituire le testine, e mi preoccupa una sola cosa, la convergenza (divergenza).
In breve, quando io vado a mettere l'auto sui cavalletti (magari si può fare anche con gomme appoggiate a terra, ditemi voi) ed estraggo la testina della barra di sterzo, come faccio ad essere sicuro che non si sposti nulla ? Posso bloccare il tutto seguendo la procedura di allineamento volante con scatola sterzo ? Intendo, fermando il tutto con la vite M8x100.
In maniera tale, potrei avvitare le varie testine nelle sedi delle barre ed aggiustare la misura, avvitando la testina fino a che non sono in mira con la sede dei coni ?

Spero di essere stato abbastanza chiaro. Vi ringrazio in anticipo.

Un saluto a tutti.

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[tanbruk]

ci ho provato varie volte, ma alla fino sono dovuto andare a far la convergenza
Ovviamente se tu ci riesci posta qui come hai fatto

[apogeo]

conterai i giri che fara' ciascuna testina svitandola e avviterai le testine nuove con gli stessi giri

[LucaPV]

conterai i giri che fara' ciascuna testina svitandola e avviterai le testine nuove con gli stessi giri

Ovviamente, può essere un idea, ma siccome non ho ancora sotto mano le nuove testine, non so se la filettatura o comunque la quota totale sia uguale a quella esistente. Però è un piano B


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[LucaPV]

ci ho provato varie volte, ma alla fino sono dovuto andare a far la convergenza
Ovviamente se tu ci riesci posta qui come hai fatto

Certamente, vi darò un feedback

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[ZoSo]

Puoi farlo con le ruote a terra non serve mettere la macchina sui cavalletti. La convergenza falla con un manico di scopa controllando i bordi interni del cerchio a ore 3 e a ore 9, la apri leggermente e poi vai a farti un giro.
Se non hai modifiche errate alla macchina la senti da come si comporta e ritorna il volante fuori dalla curva se va bene.

[chiccopaqe]

io faccio girare un filo attorno alla macchina

[Digger]

Il filo funziona solo se hai i ponti allineati però...

[LucaPV]

Puoi farlo con le ruote a terra non serve mettere la macchina sui cavalletti. La convergenza falla con un manico di scopa controllando i bordi interni del cerchio a ore 3 e a ore 9, la apri leggermente e poi vai a farti un giro.
Se non hai modifiche errate alla macchina la senti da come si comporta e ritorna il volante fuori dalla curva se va bene.

Ho capito il concetto, insomma, un po' come con la lenza... Potresti spiegarmi meglio ?

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[LucaPV]

Il filo funziona solo se hai i ponti allineati però...

Già

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[lo smilzo]

misurala in tutta la sua lunghezza al millimetro, quando le avviti ti fermi alla misura..poi per controllare che non sia cambiato niente passi con il filo..

[ghiaino]

ah..non si va a caso??

[chiccopaqe]

be il metodo del filo è a caso

[LucaPV]

be il metodo del filo è a caso

ahahahaha

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[LucaPV]

Quale sarebbe il corretto svolgimento del lavoro ?

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[kamaleon]

Io uso un manico telescopico, di quelli usati per verniciare con il rullo le pareti di casa.

Allungo il manico fino a toccare i bordi interni dei cerchi a metà altezza dalla parte della barra accoppiamento ( la parte più chiusa in teoria)

Poi controllo la misura appena fatta dal lato opposto e con uno spessimetro controllo quanto "sono aperte" le ruote. Se non ricordo male devono essere circa 2 mm in totale di apertura

Fai la procedura prima del cambio e controlli come è messa poi cambi le testine e rifai il lavoro

[ZoSo]

era quello che dicevo io, forse te ti sei spiegato meglio e io non uso lo spessimetro ma il polso e la provo su strada dopo.
la convergenza nei rally si e' sempre fatta col filo e ancora si fa cosi, e non e' affatto approssimativa.
Se poi andate dal gommista e vi fate impressionare da quei ragni diabolici digitali telelaser solcazzo come se vi vendessero un pass per l'oltretomba e' un altro discorso

[kamaleon]

Se poi andate dal gommista e vi fate impressionare da quei ragni diabolici digitali telelaser solcazzo come se vi vendessero un pass per l'oltretomba e' un altro discorso

come farebbero poi a chiederti 50 euro se si presentassero con il filo o il manico telescopico

[scirocco81]

... mi preoccupa una sola cosa, la convergenza (divergenza).
In breve, quando io vado a mettere l'auto sui cavalletti (magari si può fare anche con gomme appoggiate a terra, ditemi voi) ed estraggo la testina della barra di sterzo, come faccio ad essere sicuro che non si sposti nulla ? Posso bloccare il tutto seguendo la procedura di allineamento volante con scatola sterzo ? Intendo, fermando il tutto con la vite M8x100.
In maniera tale, potrei avvitare le varie testine nelle sedi delle barre ed aggiustare la misura, avvitando la testina fino a che non sono in mira con la sede dei coni ?

Innanzitutto la convergenza è 0°e cioè le ruote anteriori sono perfettamente in asse con le posteriori.

Per quanto riguarda le testine (3 in totale), ne trovi 1 sulla barra di sterzo (tra flangia filettata scatola guida e ruota lato passeggero) e 2 sulla barra di accoppiamento (tra ruota lato passeggero e ruota lato guida).
Entrambe le barre hanno filettature diverse su ogni lato (una sinistrorsa ed una destrorsa), perché, quando è tutto montato e le testine sono fisse, dovrà essere la barra a ruotare, al fine di allungare o accorciare la lunghezza di se stessa.
Pertanto, quando si effettua la sostituzione delle testine, le nuove andranno avvitate completamente alle barre e si dovrà poi ruotare la barra con le testine fissate, in modo tale da svitare entrambe le filettature della medesima lunghezza.
Mai e poi mai si dovrà fare l'esatto contrario e cioè avvitare le singole testine alla distanza più o meno giusta, nemmeno se si pensa di contare i filetti esterni!

Per quanto riguarda l'allineamento delle ruote, al fine di ottenere una convergenza di 0°, le soluzioni sopra postate (fili, legni scopa, ecc...) vanno più che bene, solo ed esclusivamente, per portare il veicolo fino ad un gommista e farsi ricontrollare il corretto allineamento.

Quei "ragni diabolici digitali telelaser solcazzo" sono fissati ai cerchi e cioè a punti fissi e simmetrici.
Il filo ed il legno di scopa, invece, vengono tesi in appoggio ai talloni delle gomme, quindi di preciso c'è ben poco, soprattutto se i talloni spanciano ed ammesso che i ponti siano in linea.
Tra l'altro bisogna sperare di non avere problemi di strabismo, perché sarà il solo occhio aperto a decidere se i talloni delle gomme sono adiacenti o meno al filo o legno, almeno su due punti della gomma anteriore ed uno della gomma posteriore, sperando che l'asse di allineamento passi più o meno per il centro di entrambe le ruote.

Ultimo ma non meno importante, anzi direi importantissimo, è il corretto serraggio dei controdadi di bloccaggio delle testine (o dei morsetti, per le barre originali).
Con auto su ponte sicuramente sarà più facile serrare alla coppia giusta, mentre con auto a terra si dovrà essere un pò contorsionisti.

Per la sola barra di accoppiamento, con convergenza di 0°, ho potuto verificare di persona che da centro testine vi è una misura esatta di 127,5cm (con barra rinforzata Britpart e testine Lemforder).

[landy76]

Ottima spiegazione!

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