Consiglio e differenze RangeRover / RangeSport

[emanuelecapuzzo]

Ciao a tutti, per un amico che sta cercando, vorrei chiedere a qualche esperto in materia le differenze tra il range rover e il range rover sport (diciamo anno 2003-2007). Quali possono essere le motorizzazioni da prediligere piuttosto che un modello in particolare. Grazie a tutti... aiutatelo che é disperato Grazie!!!

[dango1]

ciao, non sono un esperto...però ricordo di aver letto che il Range sport ha la scocca e telaio supplementare a rinforzare la struttura mentre il normale ha solo la scocca.

[giove2]

no anche lo sport ha un telaio vero e proprio. molti equivocano sulla definizione che la land dava del telaio dicendo che era body integrated chassis, il che non voleva affatto dire 'integrato' come lo pensiamo noi, ma sagomato in modo da poter entrare in appositi spazi della scocca. insomma il telaio del classic era una scala su cui poggiava la scocca, il telaio dello sport era sagomato per inserirsi in appositi spazi della scocca. questo permetteva di abbassare il pavimento e guadagnare molto spazio per le gambe, di abbassare il baricentro ecc ecc. il telaio era un capolavoro costruito con la tecnica dell' hydroforming ed era fissato all scocca , se ricordo bene con otto bulloni. paragonare due vetture così diverse fra loro mi sembra veramente difficile.
ciao

[verdone]

e io he ero convinto che il RR Sport avesse una scocca portante.

[maurizioswo862]

Io non prenderei mai una di queste vetture prodotte prima del 2009, e sicuramente una Range Rover Vogue, quella con il motore V8 da 3.6 litri
Massimo, massimo 80.000 km
Visto l'utenza a cui erano rivolte, sicuramente meno sfruttate e maltrattate delle Sport
Dimenticavo, unico proprietario, no gancio e da concessionaria ufficiale
Ricordati che sono vetture particolari e costose da mantenere

[giove2]

Verdone , per accontentarti, la nuova sport ha la scocca portante.
ciao

[marco3]

La RR Sport condivideva con Discovery3 il telaio T5 denominato "integrated body frame".

In soldoni era un telaio solidale con la scocca, creata con la tecnica dell'idroformazione.


Pregi: incredibile robustezza e rigidità strutturale.

C'è un video Land Rover che circola sul web ove si vede una D3 appesa a una gru con 3 SUV agganciate al gancio anteriore.


Difetti: peso superiore al 30% (minimo) rispetto a altre pari grado. Una RRS/D3 con il pieno e un passeggero arriva a 3 tonnellate.

Quella nuova ha il telaio derivato da Jaguar. Oltre a avere una linea banale che imita Evoque. A me fa veramente schifo.

Le ridotte son previste solo nella motorizzazione da 290 cv.

[dango1]

Dico che il normale non ha il telaio suppl. Ciao

[giove2]

Marco, secondo me non hai capito. leggi cosa ho scritto e sopratutto ricorda che con 8 bulloni togli la scocca. ripeto integrated non va tradotto letteralmente.
ciao

[marco3]

Ho capito benissimo il concetto che vuoi far comprendere.

Sta di fatto che la scocca incorpora parti rigide del telaio. E possono essere separati

[dango1]

Comunque il messaggio chíave é che il Range NON SPORT non ha il tipo di telaio di cui sopra

[emanuelecapuzzo]

Comunque il messaggio chíave é che il Range NON SPORT non ha il tipo di telaio di cui sopra

Almeno una cosa l'ho capita bene!

Io non prenderei mai una di queste vetture prodotte prima del 2009, e sicuramente una Range Rover Vogue, quella con il motore V8 da 3.6 litri
Massimo, massimo 80.000 km
Visto l'utenza a cui erano rivolte, sicuramente meno sfruttate e maltrattate delle Sport
Dimenticavo, unico proprietario, no gancio e da concessionaria ufficiale
Ricordati che sono vetture particolari e costose da mantenere

Quindi una range non sport del 2006 Td v8 con 130 000 km... magari con cambio rifatto non la consigliereste?

no anche lo sport ha un telaio vero e proprio. molti equivocano sulla definizione che la land dava del telaio dicendo che era body integrated chassis, il che non voleva affatto dire 'integrato' come lo pensiamo noi, ma sagomato in modo da poter entrare in appositi spazi della scocca. insomma il telaio del classic era una scala su cui poggiava la scocca, il telaio dello sport era sagomato per inserirsi in appositi spazi della scocca. questo permetteva di abbassare il pavimento e guadagnare molto spazio per le gambe, di abbassare il baricentro ecc ecc. il telaio era un capolavoro costruito con la tecnica dell' hydroforming ed era fissato all scocca , se ricordo bene con otto bulloni. paragonare due vetture così diverse fra loro mi sembra veramente difficile.
ciao

Tra le due per un uso normale con qualche gita in montagna e viaggi quale delle 2 consiglieresti? E quali motorizzazioni? Piuttosto che a cosa c'è da fare attenzione al momento dell'aquisto?

[giove2]

io ho avuto disco 3 2.7 diesel , rrs 2.7diesel rrs 3.6 diesel rrs supercharged petrol. tutte prese nuove e vendute con pochissimi km. vanno tutte bene ma devono essere state tandagliate in modo scrupoloso e impeccabile e soprattutto usanndo gli oli giusti e effettuando il cambio olio a 12k km. la castrol non vende ai privati l'olio per il mio nuovo range sport (ultimo tipo 293 cavalli). per me non è un problema importarlo, ma essendo difficile reperirlo è facile che prima o poi qualcuno ci metta un olio simile, che a lungo andare non sò che danni farà al motore, visto che ultimamente si sente parlare di motori fusi. se trovi una macchina come dice Maurizio è da prendere. se no pensaci bene.
ciao

[marco3]

Condivido quanto detto da Giove2.

Aggiungo che sono auto con una manutenzione dal costo medio/tagliando di circa 5-600 euro.

Ciò comprende olio/filtri e qualche minchiata tipo filtro antipolline.
Se ci aggiungi le pastiglie anteriori arrivi tranquillamente a 8-900 Euro.
Metti poi in conto che auto del genere, tutte quelle citate, a circa 5-6 anni presentano componenti a fine vita:

-compressore sospensioni (minimo 600 euro)
-attuatore freno elettrico (circa 450 Euro)
-flush della trasmissione automatica (circa 500 Euro)
-alternatore (minimo 700 euro per un rigenerato LR)
-per D3/4/RRS ogni 4-5 anni boccole dei bracci inferiori sospensione rumorose (circa 750 euro)
-a 160K Km per i modelli sopracitati, sostituzione cinghia di trasmissione (circa 500 euro)

Neanche sognarsi di fare la manutenzione "fai da te" o allungare l'intervallo dei tagliandi. Nelle assistenze Land Rover son pieni di questi modelli -ma soprattutto RRS- con il motore con bronzine fuse causa olio non conforme.

In conclusione, se si vuole i modelli sopra descritti, meglio avere il portafogli e le carte di credito proporzionalmente capienti.

Ho avuto da nuova una D3Hse, sempre manutenzionata scrupolosamente con la quale ho fatto 260mila km in 6 anni e usata in maniera assai gravosa. Mi ha sempre portato a casa, ma c'ho speso sopra di manutenzione circa 15.000 euro.
Nessun rimpianto, probabilmente per modelli simili tipo Jeep o Volkswagen, o Mercedes avrei speso gli stessi soldi, ma magari non avrei fatto le stesse cose. Parlo di prestazioni in OR.

[maurizioswo862]

......diciamo le cose come stanno ????
Non sono vetture necessarie, o si possono mantenere come si deve, altrimenti ci sono tante altre belle vetture a minor costo e impegno. Sembra tanto "voglio ma non posso" con risultati disastrosi
Conosco tante persone che hanno lasciato la RRS in officina a pagamento delle riparazioni..
Forse e' meglio ritornare con i piedi per terra ed essere piu' realisti, molto semplicemente, me la posso permettere ??

[marco3]

Concordo in pieno...

[PierpaoloLoriga]

......diciamo le cose come stanno ????
Non sono vetture necessarie, o si possono mantenere come si deve, altrimenti ci sono tante altre belle vetture a minor costo e impegno. Sembra tanto "voglio ma non posso" con risultati disastrosi
Conosco tante persone che hanno lasciato la RRS in officina a pagamento delle riparazioni..
Forse e' meglio ritornare con i piedi per terra ed essere piu' realisti, molto semplicemente, me la posso permettere ??

Senza considerare quante ne vedo nel deposito giudiziario davanti casa ........sequestrate

[emanuelecapuzzo]

grazie mille dei consigli... sicuramente ho una visione più chiara! Come tutti i land sarebbe meglio trovarne una curata da un meccanico conosciuto o di qualcuno con passione per il mezzo!

[marlo210]

Io non prenderei mai una di queste vetture prodotte prima del 2009, e sicuramente una Range Rover Vogue, quella con il motore V8 da 3.6 litri
Massimo, massimo 80.000 km
Visto l'utenza a cui erano rivolte, sicuramente meno sfruttate e maltrattate delle Sport
Dimenticavo, unico proprietario, no gancio e da concessionaria ufficiale
Ricordati che sono vetture particolari e costose da mantenere

maurizio, a tuo giudizio, qual è il prezzo giusto da pagare per una del 2009 con le caratteristiche cui fai riferimento tu? stavo guardando in giro e ci sono prezzi di tutti i tipi....
ciao, marcello

[giove2]

il prezzo dipende dagli accessori. ti faccio un esempio, il nuovo sport parte da 67.000. la mia a listino passa i 99.000.
si sente dire che i rrs sono barconi, ma poi scopri che non hanno il Dynamic Pack e che mancamo una miriade di accessori che sono indispensabili, come i diff elettronici. se non hai il Dynamic Pack, che rende le sospensioni attive (no rollio in curva e scollega le barre in off road) e fa , mi sembra 500 controlli al secondo per ruota pin modo da regolare la durezza degli ammo in tempo reale a seconda del fondo stradale, e hai cerchi da 20, ti sembrerà di guidare un carro agricolo. se hai le ruote da 21 come ho io peggio ancora. quindi attenzione che a prezzi troppo concorrenziali ci potrebbe essere metà macchina anzichè una range intera. che io sappia le sport con il Dynamic Pack sono rare, molti concessionari non sanno nemmeno cosa sia......
ciao