Altezza gomme 235/70 R16 e 245/75 R16

[Biancolo]

Si ma mi mi sembravano "troppo cicciiiieeeee", sicuramente il fattore lo faceva il mio cerchio che ha i canale da 7" e quindi spanciavano tanto (quindi non molto belle da vedersi).

[Lesione2]

Ok... Però nessuno mi ha ancora dato la risposta definitiva:

Pensando di avere un 300 coi suoi 113 cv, tolto il cat è chiusa la egr.. Che gomme riesce a muovere in modo decente ?
Parlo di utilizzo promiscuo, off e on road ... Direi gomme non ricoperte, troppo pesanti, e diciamo mud terrain, oppure all terrain. Come kit non andrei oltre i 2" per un utilizzo buono anche di comodità di viaggio. .. Scusate ma per un vero off road uno non compra un discovery ... No ??!

[Trizompa]

Ok... Però nessuno mi ha ancora dato la risposta definitiva:

Pensando di avere un 300 coi suoi 113 cv, tolto il cat è chiusa la egr.. Che gomme riesce a muovere in modo decente ?
Parlo di utilizzo promiscuo, off e on road ... Direi gomme non ricoperte, troppo pesanti, e diciamo mud terrain, oppure all terrain. Come kit non andrei oltre i 2" per un utilizzo buono anche di comodità di viaggio. .. Scusate ma per un vero off road uno non compra un discovery ... No ??!

Non è una questione di cv... per un fuoristrada conta la coppia.
Se vuoi pneumatici per utilizzo promiscuo vanno bene tutti quelli con la sigla A/T che sono anche m+s quindi li puoi tenere in estate e in inverno.
Che dirti... di marche ce ne sono a iosa... general grabber, cooper discoverer, duratrac, geolandar, falken wildpeak. Se eviti le ricoperte il peso diventa molto minore e il 300 te le muove tranquillamente senza alterare consumi. Guarda a libretto le misure che hai e sappi che puoi far omologare pneumatici fino al 5% più grandi degli originali.
Il discovery è un mezzo più che adatto al vero off road, anche hard.

[Trizompa]

Quando chiedete il nullaosta per pneumatici diversi, chiedete sempre il codice di velocità Q altrimenti siete daccapo e le gommine ignoranti le potete mettere solo in inverno...

[Biancolo]

Ma il codice velocità te lo mettono loro......

[Trizompa]

A volte si...

[chiccoland]

Scusate l'intrusione, ma sono interessato all'argomento essendo in procinto di cambiare le mie 235/70-16 Yokohama Geolandar con le quali mi sono trovato benissimo da ben 5 anni. Ci ho fatto 75 mila Km e ancora sarebbero da sfruttare. il fatto è che dopo 5 anni sono indurite e temo che col freddo (ma arrivera?) ed eventuali ghiacciate o nevicate non siano più idonee come tenuta. Ma la domanda è questa: col variare delle misure e quindi del diametro di rotolamento, non si cambiano anche i rapporti rispetto all'attualita? Ovvero marce un po' più lunghe o più corte?

[Lesione2]

Ok... Però nessuno mi ha ancora dato la risposta definitiva:

Pensando di avere un 300 coi suoi 113 cv, tolto il cat è chiusa la egr.. Che gomme riesce a muovere in modo decente ?
Parlo di utilizzo promiscuo, off e on road ... Direi gomme non ricoperte, troppo pesanti, e diciamo mud terrain, oppure all terrain. Come kit non andrei oltre i 2" per un utilizzo buono anche di comodità di viaggio. .. Scusate ma per un vero off road uno non compra un discovery ... No ??!

Non è una questione di cv... per un fuoristrada conta la coppia.
Se vuoi pneumatici per utilizzo promiscuo vanno bene tutti quelli con la sigla A/T che sono anche m+s quindi li puoi tenere in estate e in inverno.
Che dirti... di marche ce ne sono a iosa... general grabber, cooper discoverer, duratrac, geolandar, falken wildpeak. Se eviti le ricoperte il peso diventa molto minore e il 300 te le muove tranquillamente senza alterare consumi. Guarda a libretto le misure che hai e sappi che puoi far omologare pneumatici fino al 5% più grandi degli originali.
Il discovery è un mezzo più che adatto al vero off road, anche hard.

Tutto ok.... Ma io intendo sapere se il disco 300 originale, ad esempio si muove bene con delle 31" ?? O magari 33" ??
Oppure li serve turbina seria e magari pure coppie coniche ??!

[gasolio300]

Scusate la domanda forse banale; ma per 5% più grandi delle originali, si intende più grandi rispetto al diametro, alla larghezza o spalla? O entrambi?

[mattia.ghigo]

Al diametro...rispetto alla misura più grande riportata di serie sul libretto.

[christianb]

Al diametro...rispetto alla misura più grande riportata di serie sul libretto.

si, anche se in realtà al cetoc e alla motorizzazione, la differenza la fanno sulla circonferenza di rotolamento, quindi diametro x pigreco....il tutto in cm
ma è vero che noi siamo abituati a considerare solo l'altezza e in cm
inoltre la differenza la fanno sulla misura che sviluppa il valore maggiore, tra tutte le misure presenti in origine a libretto

[Trizompa]

Tutto ok.... Ma io intendo sapere se il disco 300 originale, ad esempio si muove bene con delle 31" ?? O magari 33" ??
Oppure li serve turbina seria e magari pure coppie coniche ??!

Se cominci col mettere gomme di questo tipo devi rinforzare tutta la trasmissione, che significa mettere le mani al cambio, alla frizione, al riduttore, differenziali, coppie coniche, alberi di trasmissione, semiassi...

... e all'altezza del mezzo perché le gomme non interferiscano con altre parti del veicolo

[gabster]

trizompa mi sta intrippando con 'sta storia delle 245/75-16.
qualcuno ha foto di qualche mezzo non preparato che le monti? non riesco ad immaginarmi l'effetto!

pippo: dicevi che con le gomme di diametro maggiore cambia la velocità del disco in rapporto agli rpm... di quanto?

[mattia.ghigo]

Labarro ha appena montato 245/75r16 senza assetto, ecco le foto viewtopic.php?f=13&t=74662&start=1880
Dalle 255/65r16 alle 245/75r16 il contakm segnerà circa il 5% in meno: alla stessa velocità reale, prima segnava 100, dopo segnerà 95....circa.
Riporto anche qui la mia riflessione:

Piccolo OT con piccola riflessione senza nessuna polemica.
A parte il fattore estetico (indiscutibile, sono più belle)....mi spiegate perchè c'è sempre questa corsa a montare ruote "un pochino" più grosse?
Ovviamente non parlo di coloro che scelgono misure alternative "importanti" rispetto alle originali, roba di oltre 80cm di diametro (235/85, 265/75 per non andare oltre...)!!
Ma molti di voi farebbero (quasi) "carte false" per montare misure che alla fine.....faranno guadagnare si e no....UN PAIO DI CENTIMETRI di luce libera a terra!!
UN PAIO DI CENTIMETRI!!
E di fuoristrada (in 39 anni) ne ho fatto (niente di pauroso, ma di km ne ho macinati...e con vari 4x4).....e non mi sono mai trovato in situazioni da sentire la mancanza di....UN PAIO di cm di luce a terra in più!
Quindi...non mi venite a dire (magari anche con voce grossa! ), "eh, Mattia, ma DUE CM fanno la differenza in off"!! Ma dai!!!
Fatemi capire meglio....che forse (non scherzo) mi manca una spiegazione più convincente.
Ripeto....pour parler, senza polemica....o "vene tappate"....

[Fulvio74]

Tutto ok.... Ma io intendo sapere se il disco 300 originale, ad esempio si muove bene con delle 31" ?? O magari 33" ??
Oppure li serve turbina seria e magari pure coppie coniche ??!

Se cominci col mettere gomme di questo tipo devi rinforzare tutta la trasmissione, che significa mettere le mani al cambio, alla frizione, al riduttore, differenziali, coppie coniche, alberi di trasmissione, semiassi...

... e all'altezza del mezzo perché le gomme non interferiscano con altre parti del veicolo

Bah ... le 31 sono 78/79 cm di gomma, non mi pare una follia ne una tragedia per cambio e riduttore e frizione, che se le portano dietro senza batter ciglio (visto che sul 90 il medesimo gruppo cambio/frizione/riduttore muove le 235/85 che sono più alte anche se il def è più leggero).
Sul discorso coppie coniche la differenza di rotolamento è tale da non doverle necessariamente cambiare. Al massimo se proprio ti viene la fregola, metti il riduttore di un defender e sei a posto.
Differenziali e semiassi? Idem come per il 90, se non pesti come un dannato e lavori in aderenza puoi lasciare i suoi originali. Io ho girato per 2 anni con il D1 e le 235/85 e, a parte un cuscinetto ruota posteriore che era già alla frutta prima di mettere le 235, non ho mai rotto nulla. E non ci andavo per margherite. Considera che al posteriore hai flangia saldata al semiasse e non separati come nel def, e questa è una soluzione leggermente più robusta, almeno al lato ruota.
Alberi di trasmissione: dovresti cambiare l'anteriore se vai oltre i 5 cm reali di rialzo, altrimenti lascia il suo. Il posteriore è abbastanza lungo da non soffrire i rialzi, se non quelli estremi.
Altezza del mezzo: con un +5 si muovono senza grossi problemi. Unico accorgimento è al passaruota posteriore, dove potresti dover tagliare il "baffo" dietro (anche perché tanto lo piegheresti al primo twist serio che prendi).
Poi chiaro che i rialzi, di per se e nn solo per via delle gomme, di portano dietro tutta una serie di interventi diciamo "standard" come i tubi freno allungati, i puntoni corretti (non indispensabili ma utili per correggere l'angolo di lavoro del ponte anteriore).
Altra regola base fondamentale è: tutte le volte che "alzi" di gomma dovresti anche allargare la carreggiata per mantenere il più possibile corretto il baricentro.

Le 33" iniziano ad essere un po grandi per il D1, e per montarle devi si stravolgere il mezzo.

[Biancolo]

trizompa mi sta intrippando con 'sta storia delle 245/75-16.
qualcuno ha foto di qualche mezzo non preparato che le monti? non riesco ad immaginarmi l'effetto!

pippo: dicevi che con le gomme di diametro maggiore cambia la velocità del disco in rapporto agli rpm... di quanto?

Gabster montale e non ti pentirai...io ho messo le Cooper.....belle alte e con spalla rigida senza effetto pancia.

[pipippo91]

trizompa mi sta intrippando con 'sta storia delle 245/75-16.
qualcuno ha foto di qualche mezzo non preparato che le monti? non riesco ad immaginarmi l'effetto!

pippo: dicevi che con le gomme di diametro maggiore cambia la velocità del disco in rapporto agli rpm... di quanto?

Ti ha già risposto mattia mentre con le 245 la differenza è di circa 5 % con le mie hi calcolato che quando il contachilometri segna 90 in realtà vado a 98 km/h

[pipippo91]

Comunque, giusto per affrontare la questione gomme - resistenza trasmissione: l'unica volta che ho rotto un componente della trasmissione (semiasse anteriore dx) avevo le 235 e le catene montate..
Da quando ho le 265 75 ho comunque fatto un fuoristrada abbastanza impegnativo e non ho mai rotto..

[gabster]

trizompa mi sta intrippando con 'sta storia delle 245/75-16.
qualcuno ha foto di qualche mezzo non preparato che le monti? non riesco ad immaginarmi l'effetto!

pippo: dicevi che con le gomme di diametro maggiore cambia la velocità del disco in rapporto agli rpm... di quanto?

Ti ha già risposto mattia mentre con le 245 la differenza è di circa 5 % con le mie hi calcolato che quando il contachilometri segna 90 in realtà vado a 98 km/h

Tradotto: in 5a a 2000rpm a quanto viaggi?

Catene: non ti ho ringraziato Pippo... Mi hai salvato! Ottime anche se un pochino piccoline... Hanno fatto il loro porco lavoro!

[mattia.ghigo]

Tradotto: in 5a a 2000rpm a quanto viaggi?

A quanto viaggi adesso con le 255/65r16 a quel regime?
Ecco.....togli circa il 5% (intorno a 100km/h equivale a 5km/h) di tachimetro se monti le 245/75r16 (o le 265/70r16).