Grasso omocinetici

[Silvio]

Non puoi sapere quanto ne manca, ovviamente.
Ma dando per scontato che un po' trasuda all'esterno attraverso il paraolio delle bocce, un po' se ne va verso il differenziale (il cui olio si colora di nero e assume l'odore caratteristico di questo grasso) e un altro po' se ne andrà verso i mozzi (e speriamo caldamente che ci vada, a beneficio dei cuscinetti), reputo corretto aggiungerne un pochino ogni tanto.
Quanto e quanto spesso, è materia di gusti e sensibilità; personalmente, ritengo che una mezza dose per parte ogni 18/24 mesi sia ottima e abbondante.

[tiberioo]

grazie silvio,adesso ho le idee chiare,comunque credevo di intervenire piu spesso,almeno quanto le crociere.
ho preso 4 cateteri e credo mi dureranno un bel po allora:)

[Silvio]

...tranquillo, non va a male...

[kamaleon]

Ecco la tabellina delle capacità, tratta dal manuale defender 300tdi:

capacità.gif

350 cc per ogni boccia, 700 cc in due!
Piccola dritta: ricordarsi di sterzare la ruota in fuori, prima di riempire la boccia corrispondente, altrimenti la cannula del clistere non entra...

ti assicuro che io ho sia il tappo di livello che di scarico, e che ci vogliono almeno 700 cc prima che esca dal livello

[quello_là]

ma se uno mette troppo grasso che può succedere?

[giuseppe_d90td5]

ma se uno mette troppo grasso che può succedere?

i paraoli esplodono

Infatti io ho i paraoli esplosi

[quello_là]

Il doppio labbro o quello sul semiasse?
Il doppio labbro mi pare strano,perché ci arrivi il grasso deve superare i cuscinetti del mozzo

Quello sul semiasse invece trattiene l'olio nel ponte,come fa a esplodere?

[dango1]

One shot grease with applicator tube with part number STC3435 and can be used instead of oil in the swivel pin housing.

Can also be used as a replacement for oil in older vehicles with leaking swivel housings. In this case remember to pack the hub bearings with grease or they will run dry after approximately 500 miles.
Ciao, non ho capito quali sono i vecchi veicoli.
Grazie

[giove2]

in generale quelli che hanno il tappo di scarico.
ciao

[analisiolio]

acquistare il grasso della gradazione prevista NLGI ( consistenza ), eviterei la miscelazione con oli in quanto bisogna conoscere la natura e la gradazione ISO VG dell'olio base che costituisce il grasso( grasso: olio base + addensante + additivi )

[analisiolio]

acquistare il grasso della gradazione prevista NLGI ( consistenza ), eviterei la miscelazione con oli in quanto bisogna conoscere la natura e la gradazione ISO VG dell'olio base che costituisce il grasso( grasso: olio base + addensante + additivi )

[Silvio]

Caro Analisiolio (un nome, un programma),
è vero che non abbiamo titolo per parlare, perché non siamo né chimici né tribologi né ingg. meccanici, però non è che facciamo proprio le cose a pene di segugio...
Tieni conto che gli stessi cuscinetti e gli stessi giunti omocinetici venivano lubrificati fino ad una certa data con del banale olio SAE 90 per trasmissioni, GL4; poi a partire da una certa data la Mamma ha iniziato ad usare il grasso di consistenza 00.
E' facile dedurne che qualsiasi miscela di grasso al MoS2 ed olio che dia luogo ad un prodotto che si collochi tra i due estremi sia accettabile.
Io vado avanti così da 15 anni e 240k km, ad esempio.

[roby65to]

Certo, vanno miscelati grassi ed oli della medesima tipologia, credo che nessuno di noi miscelerebbe grasso al silicone o grasso vegetale (quello rosso che si usa nei gommini dei freni) con olio minerale...

[Silvio]

...e perché non dell'extravergine???

[giove2]

al peperoncino, magari.
ciao

[analisiolio]

Caro Analisiolio (un nome, un programma),
è vero che non abbiamo titolo per parlare, perché non siamo né chimici né tribologi né ingg. meccanici, però non è che facciamo proprio le cose a pene di segugio...
Tieni conto che gli stessi cuscinetti e gli stessi giunti omocinetici venivano lubrificati fino ad una certa data con del banale olio SAE 90 per trasmissioni, GL4; poi a partire da una certa data la Mamma ha iniziato ad usare il grasso di consistenza 00.
E' facile dedurne che qualsiasi miscela di grasso al MoS2 ed olio che dia luogo ad un prodotto che si collochi tra i due estremi sia accettabile.
Io vado avanti così da 15 anni e 240k km, ad esempio.

....Non sono a conoscenza dell'evoluzione relativa alla lubrificazione dei giunti omocinetici ( sarebbe interessante capire le cause che hanno determinato questi cambiamenti), ma indubbiamente se da 15 anni fai così senza aver avuto problemi ha ragione di continuare su questa strada, in fondo è non che la giusta l'applicazione del metodo scientifico.

[nippur]

Caro Analisiolio (un nome, un programma),
è vero che non abbiamo titolo per parlare, perché non siamo né chimici né tribologi né ingg. meccanici, però non è che facciamo proprio le cose a pene di segugio...
Tieni conto che gli stessi cuscinetti e gli stessi giunti omocinetici venivano lubrificati fino ad una certa data con del banale olio SAE 90 per trasmissioni, GL4; poi a partire da una certa data la Mamma ha iniziato ad usare il grasso di consistenza 00.
E' facile dedurne che qualsiasi miscela di grasso al MoS2 ed olio che dia luogo ad un prodotto che si collochi tra i due estremi sia accettabile.
Io vado avanti così da 15 anni e 240k km, ad esempio.

....Non sono a conoscenza dell'evoluzione relativa alla lubrificazione dei giunti omocinetici ( sarebbe interessante capire le cause che hanno determinato questi cambiamenti),molto semplicisticamente, perchè con l'olio continuavano a trasudare e perdere, e allora per diminuire lo stato "emorragico" hanno pensato di mettere il grasso, dopodichè hanno pure eliminato il tappo di scolo, infatti vi è solo quello di carico. ma indubbiamente se da 15 anni fai così senza aver avuto problemi ha ragione di continuare su questa strada, in fondo è non che la giusta l'applicazione del metodo scientifico.

[analisiolio]

Caro Analisiolio (un nome, un programma),
è vero che non abbiamo titolo per parlare, perché non siamo né chimici né tribologi né ingg. meccanici, però non è che facciamo proprio le cose a pene di segugio...
Tieni conto che gli stessi cuscinetti e gli stessi giunti omocinetici venivano lubrificati fino ad una certa data con del banale olio SAE 90 per trasmissioni, GL4; poi a partire da una certa data la Mamma ha iniziato ad usare il grasso di consistenza 00.
E' facile dedurne che qualsiasi miscela di grasso al MoS2 ed olio che dia luogo ad un prodotto che si collochi tra i due estremi sia accettabile.
Io vado avanti così da 15 anni e 240k km, ad esempio.

....Non sono a conoscenza dell'evoluzione relativa alla lubrificazione dei giunti omocinetici ( sarebbe interessante capire le cause che hanno determinato questi cambiamenti),molto semplicisticamente, perchè con l'olio continuavano a trasudare e perdere, e allora per diminuire lo stato "emorragico" hanno pensato di mettere il grasso, dopodichè hanno pure eliminato il tappo di scolo, infatti vi è solo quello di carico. ma indubbiamente se da 15 anni fai così senza aver avuto problemi ha ragione di continuare su questa strada, in fondo è non che la giusta l'applicazione del metodo scientifico.

ok, tutto chiaro!!

[tiberioo]

Caro Analisiolio (un nome, un programma),
è vero che non abbiamo titolo per parlare, perché non siamo né chimici né tribologi né ingg. meccanici, però non è che facciamo proprio le cose a pene di segugio...
Tieni conto che gli stessi cuscinetti e gli stessi giunti omocinetici venivano lubrificati fino ad una certa data con del banale olio SAE 90 per trasmissioni, GL4; poi a partire da una certa data la Mamma ha iniziato ad usare il grasso di consistenza 00.
E' facile dedurne che qualsiasi miscela di grasso al MoS2 ed olio che dia luogo ad un prodotto che si collochi tra i due estremi sia accettabile.
Io vado avanti così da 15 anni e 240k km, ad esempio.

....Non sono a conoscenza dell'evoluzione relativa alla lubrificazione dei giunti omocinetici ( sarebbe interessante capire le cause che hanno determinato questi cambiamenti),molto semplicisticamente, perchè con l'olio continuavano a trasudare e perdere, e allora per diminuire lo stato "emorragico" hanno pensato di mettere il grasso, dopodichè hanno pure eliminato il tappo di scolo, infatti vi è solo quello di carico. ma indubbiamente se da 15 anni fai così senza aver avuto problemi ha ragione di continuare su questa strada, in fondo è non che la giusta l'applicazione del metodo scientifico.

ok, tutto chiaro!!

Finalmente ho capito anche io
Grazie

tiberio