RED WINCHES 12V - 320A ALTERNATOR

[navicula]

Io la butto li'.

alt11.jpg

[tiberioo]

Non ci credo
Interessante!!

tiberio

[MarcoLauretano]

Molto bello però ruota solo se ruota l'albero.

[quello_là]

Pregievole,ma mi sembra un po' asurdo,perdipiu attaccato al ponte invece che al riduttore...

[DiscoRigato]

Non può funzionare... o meglio non può funzionare in questo contesto .. gli alternatori hanno bisogno di girare per funzionare e se sei piantato in un buco e devi usare il verricello per tirarti fuori, le ruote non girano !
senza parlare di sporco acqua pietrate ecc ecc a cui sarebbe sottoposto in quella posizione!

Marco alla Fine come hai intenzione di procedere ? Segui l'angioletto sulla spalla destra che ti dice di sostituirlo all'originale o il diavoletto sulla spalla sinistra che dice di aggiungerlo ?


Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

[blackdef]

sporco x sporco comincerei a valutare il collegamento in serie alla presa PTO
http://www.roverworld.com/verricello_idraulico.htm

non hai abbastanza giri

SERVE UN MOLTIPLICATORE AGRICOLO

[MarcoLauretano]

Marco alla Fine come hai intenzione di procedere ? Segui l'angioletto sulla spalla destra che ti dice di sostituirlo all'originale o il diavoletto sulla spalla sinistra che dice di aggiungerlo ?

Sostituisco anche la pompa del vuoto che perdeva olio; ringrazio Fabio (nippur) per l'ottimo argomento pubblicato e per i consigli :
viewtopic.php?f=29&t=79290

[MarcoLauretano]

Fernando (DiscoRigato), l'ho dimenticato di scrivere prima :
"Seguo i diavoletti inc@zz@ti !!!" .

P.S. È stato facilissimo svitare i tre bulloni della puleggia albero motore con lo svitatore pneumatico .

[DiscoRigato]

Fernando (DiscoRigato), l'ho dimenticato di scrivere prima :
"Seguo i diavoletti inc@zz@ti !!!" .

P.S. È stato facilissimo svitare i tre bulloni della puleggia albero motore con lo svitatore pneumatico .

sapevo che avresti risposto così, dove la metti la seconda batteria ?


Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

[MarcoLauretano]

Al momento l'unico spazio disponibile per la seconda batteria (senza dover apportare modifiche all'impianto batteria/amplificatore audio preesistente) è sopra la traversa centrale, creando un contenitore su misura.

[MarcoLauretano]

Ciao ho visto l'alternatore....
Sono un po curioso, ma anche un po scettico sul prodotto.
L'alternatore della prima foto sembra fatto su una carcassa Denso, alternatore con buone matasse e cuscinetti ma con ponte diodi davvero molto leggeri, ne ho riparati a centinaia modificandoli con i diodi piu grossi.
Però mi piacerebbe vedere il prodotto dal vero...

Ci sono alternatori con 200amp reperibili anche dai sfasciacarrozze che con poca spesa per revisionarli vanno davvero bene.


Arkadia se ne hai uno rotto mandamelo che sono curioso magari riesco a ripararlo.
Ho ancora tre tuoi motori per verricelli sono pronti se ti servono.

Se possibile vorrei vedere delle foto dell'alternatore senza coperchio di plastica sul retro.

Ciao, di seguito ci sono altre informazioni tecniche riguardo questi alternatori :
https://www.carid.com/images/mechman-al ... atalog.pdf

[MarcoLauretano]

[Angio]

[iw1gfv]

Bravo, bel lavoro, e guardando dalla foto non sembra neanche traballare

Mi piace molto la cura nel dettaglio che hanno i tuoi lavori.

[MarcoLauretano]

Grazie , il pezzo per l'accoppiamento delle due pulegge è stato realizzato con la massima cura e attenzione ; sono partito da una barra tonda di acciaio rettificato da 50 mm di diametro (come quella dell'albero motore su cui è fissata la puleggia originale) :



Ho lasciato spazio tra le due pulegge (0.8 mm di spessore lungo il perimetro) perché sono due pulegge damper e devono lavorare ognuna per conto proprio .

Una puleggia damper è composta da tre parti :
- Un mozzo metallico in acciaio, in ghisa o in alluminio, che è fissato all’albero motore .
- Un “cerchione” scanalato sul quale passa la cinghia .
- Un giunto elastico (di gomma) posizionato tra gli altri due componenti .

[MarcoLauretano]

Montata definitivamente la doppia puleggia e provata ...

... è perfetta !

[MarcoLauretano]

Marco, le batterie che hai postato sono grandi di dimensioni ma piccole di capacità. La corrente di spunto è accettabile, ma il tempo di utilizzo del verricello è nell'ordine delle decine di secondi, quindi non puoi fare affidamento sulla sovraccaricabilità temporanea dell'accumulatore. La corrente di scarica imposta, nel traino a motore fermo, sarebbe comunque troppo elevata. Ti servono almeno 220/250 A e in quel frangente è comunque meglio far raffreddare le batterie tra un tiro e l'altro. Parti dal presupposto che il motore del verricello a vuoto preleva già 60/70 A.

Io ho un totale di 160 A di batterie (poco spazio) e con il Warn XD9000 non bastano per un recupero a motore fermo con elevato carico (primi strati di cavo del tamburo).

Se l'opportunità di recupero a motore fermo è remota, le tue batterie vanno invece benissimo. Oltre a supportare l'alternatore da 320 A, sarebbero sufficienti (entrambi i modelli) per livellare la tensione (comunque ondulata) in uscita all'alternatore.

Nella mia vita fuoristradistica mi è capitato una volta sola di dovermi trarre d'impaccio senza il contributo del l'alternatore: un ramo ha strappato il tubo di mandata del gasolio in prossimità del filtro... ... Se ci provassi cento volte con impegno non ci riuscirei!

Ciao.

Ciao Frank, ho trovato in rete quest'altra batteria da 12 V - 140 Ah che potrei collocare sopra la traversa centrale perché ci siamo con le dimensioni :

Che ne pensi, è una buona batteria?
Riguardo il recupero a motore spento (caso rarissimo) posso con lo staccabatteria sempre collegarla in parallelo all'originale da 95 Ah in modo da avere a disposizione per il verricello 235 Ah (95 Ah + 140 Ah) non trovi ?

[jerry]

Anche fosse solo quella la batteria dedicata al verro, 140A sono molto buoni.

[MarcoLauretano]

Si, Jerry, sono sufficienti per un tempo di recupero breve ...
Parlavo dei 235 Ah in risposta a Frank che specificava che a motore spento per il recupero ottimale ci vogliono almeno 220 - 250 Ah ...

[jerry]

Marco, lo so che per te è importante preventivare tutto, ma considera le condizioni della necessità di un recupero a motore spento. Se non fai gare e devi winchare per vincere, le situazione di "normalità" prevederà una semplice uscita da una panne. Dopodiché immagino che i problemi saranno altri.
Diversamente, a motore acceso, il grosso del lavoro lo farà l'alternatore.