Premetto che ho avuto fino a circa tre/quattro anni fa, una RRS 2.7 HSE, che ho tenuto fino a circa 130000 km, io l'avevo presa con circa 80000 km e non so come il precedente proprietario l'avesse trattata dal punto di vista manutenzione. La macchina era molto bella esteticamente, appena presa feci un mega tagliando sostituendo tutti i liquidi, presi originali in LR, tutti, e poi a seguire, cambi d'olio ogni 10000 km. intorno ai 90000 iniziò a venire fuori un ticchettio di punterie all'atto dell'avviamento a freddo, tale rumore, col passare del tempo allungava di durata, dai pochi secondi iniziali eravamo arrivati a circa 15/20 secondi. Mai avuto altri problemi a mia conoscenza perchè poi la cambiai.
Pochi mesi fa, un amico, con un Disco 3, sempre 2.7 v6, con circa 130000 km, anno 2008, presa nuova da lui stesso, sempre tagliandata in LR, mi fa notare lo stesso ticchettio che avevo io al tempo sulla RRS, in LR gli dissero che era normale....poteva dipendere dal tipo di olio e altre scuse varie. Io ho lavorato anni presso un marchio del gruppo PSA che montava quei motori sulle vetture e non ricordavo avessero inconvenienti simili. Un bel giorno il suo Disco si è fermato per strada dopo un grande sferraglio e gli fu diagnosticata la distruzione del motore. Tengo a precisare che del Lion 2.7 non sono forniti ricambi meccanici per la sua revisione, solo il motore completo alla modica cifra di oltre 10000,00 euro. Questo sia da LR che da Peugeot/Citroen. Nell'intento di aiutarlo, visto che gli avevano offerto 2/3000,00 del Disco così com'era, inizio a cercare un motore usato. Qui arriva la prima sorpresa: non si trovano motori del Disco v6 perchè si rompono tutti e come ce n'è uno viene immediatamente venduto!!!
Allora provo a cercare un DT17 montato dal gruppo PSA su Citroen C5, pensando fosse uguale, finalmente ne trovo uno con 50000 km di una vettura incidentata a 1500,00 euro....andiamo a prenderlo e arriva la seconda sorpresa: è simile ma non uguale, il monoblocco differisce nella flangiatura di accoppiamento al cambio e proprio non ci va, inoltre essendo disposto longitudinalmente, mancano le forature per i supporti, visto che sulla C5 è montato trasversalmente. Morale di tutto ciò abbiamo dovuto smontare tutti e due i motori, montare albero bielle e pistoni C5 sul blocco Discovery, senza sostituire fasce elastiche e bronzine perchè non fornite. Ovviamente montare collettori e turbina Discovery perchè PSA monta doppia turbina e collettori diversi.
Morale di tutto, se capita di sostituire un motore, ricordarsi che non sono forniti ricambi per la revisione, che il monoblocco LR è specifico e gli altri non sono uguali, le testate invece sono uguali così come albero motore e pistoni........
