il 16/01/2018, 7:44
Impianto elettrico. Ci sono due batterie sistemate sotto il sedile del guidatore. La prima è una batteria normale per l'avviamento e la guida. La seconda è una batteria per i servizi (frigorifero, pompa dell'acqua, webasto e luci interne). Le batterie sono caricate dall'alternatore quando l'auto è in movimento. La batteria dei servizi si carica anche dal caricabatterie da 220 (collegandosi alla rete) oppure dai due pannelli solari. Le due batterie sono collegate tra di loro attraverso un diodo che permette alla batteria dei servizi di caricare la batteria dell'auto, ma non il contrario (a meno che l'alternatore non sia in funzione). Questo permette di evitare che la batteria dell'auto si scarichi in caso di sosta prolungata durante la quale la batteria di servizi si scarica lentamente (con i due pannelli solari e con caldo sostenuto, quindi frigorifero che funziona molto, si ha una autonomia di circa 6 giorni). La batteria dei servizi è del tipo batterie per impianti fotovoltaici (carica e scarica molto lente, ma a voltaggio sempre fisso) e quindi non può essere usata per avviare l'auto.
Il mezzo, all'origine omologato come auto (trasporto persone), è adesso omologato come camper. Paraurti, verricello, snorkel e pedane laterali sono lo stesso omologate. La procedura non è semplice, ma non è impossibile. Fattore determinante comunque è l'utilizzo di un allestitore professionale. L'omologazione come camper presenta una serie di vantaggi: solo 90€ di bollo e 350€ di assicurazione annua, accesso alle aree sosta riservate ai camper ed esclusione dalle limitazioni di mobilità nelle grandi città.
Costi: molto elevati! Non mi è facile fare un computo preciso perché una buona parte dell'allestimento proviene dal mezzo precedente (un 110 Td5 del 2001). Direi però non meno di 30K€ senza contare l'acquisto del mezzo proprio.
Comodità: è limitato a due persone strettamente ed è un mezzo essenzialmente estivo. Certamente si può mangiare all'interno e passare un pò di tempo chiusi dentro. Lo spazio però è quello che è. Il mezzo quindi è funzionale (e comodo) solamente per certi tipi di viaggi e con l'idea di passare il proprio tempo stando essenzialmente fuori dal mezzo. Con questo mezzo abbiamo fatto solo due viaggi di collaudo (parziale) in Sicilia ed in Grecia, ma con quello precedente (praticamente identico, ma era un Td5) abbiamo fatto circa 200Kkm un pò dappertutto ... È funzionale, va benissimo, ma non direi proprio comodo ...
Nella sua configurazione attuale il mezzo può entrare senza problemi in un container classico da 20" con la bagagliera montata, ma senza quello che la bagagliera porta (ruota, taniche, scatola di legno etc.).
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), ma semplicemente quello di listare una serie di siti che consentano non solo di "spiare" i percorsi ma, specialmente, di ricavare info utili sugli allestimenti specifici per il td4, oltre chiaramente a quelli già reperibili su questo Forum. Infatti, anche se non mi sfugge l'intento goliardico che sta dietro ai vari "pummarola" o "bidonford" 
, è un fatto che, rispetto ai precedenti defender, il td4 abbia sue proprie peculiarità, che non stanno solo nel motore. 
