Cambio che non cambia...

[Ale600]

Buonasera a tutti. Ho un piccolo problema con il cambio del mio disco td5. Ho da poco ritirato la macchina dal meccanico a cui la avevo affidata per sostituire la frizione. Visto che avevo il cambio smontato ho finalmente provveduto a montare il leveraggio per il blocco differenziale centrale. Ho usato un leveraggio di un td 300 quindi ho sostituito la torretta come da manuale. Adesso però se mi fermo in seconda o in quarta, il cambio non mi restituisce la marcia. La leva del cambio rimane totalmente bloccata, finché non muovo di qualche centimetro il mezzo e allora me la sblocca. Premetto che sulla leva del td5 che ho rimontato sulla torretta del 300 c’e in corrispondenza di una delle due molle un incavo derivato da usura. Può derivare dal leveraggio oppure il problema secondo voi risiede nel cambio?! Grazie


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[gian td5]

Buonasera a tutti. Ho un piccolo problema con il cambio del mio disco td5. Ho da poco ritirato la macchina dal meccanico a cui la avevo affidata per sostituire la frizione. Visto che avevo il cambio smontato ho finalmente provveduto a montare il leveraggio per il blocco differenziale centrale. Ho usato un leveraggio di un td 300 quindi ho sostituito la torretta come da manuale. Adesso però se mi fermo in seconda o in quarta, il cambio non mi restituisce la marcia. La leva del cambio rimane totalmente bloccata, finché non muovo di qualche centimetro il mezzo e allora me la sblocca. Premetto che sulla leva del td5 che ho rimontato sulla torretta del 300 c’e in corrispondenza di una delle due molle un incavo derivato da usura. Può derivare dal leveraggio oppure il problema secondo voi risiede nel cambio?! Grazie


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se il cambio prima funzionava deve funzionare anche dopo la modifica, a meno che la gabbietta e l'anello che guidano la sfera siano stati montai a casaccio.
il segno di usura, anche se sarebbe bene eliminarlo (bastano un paio di punti di saldatura ad elettrodo) non può pregiudicare il funzionamento del cambio.
sei certo che la procedura di centraggio della leva sia stata eseguita correttamente? la maggior parte dei meccanici ne ignora persino l'esistenza.

Landsaluti

gian

n.b. tutte le torrette del cambio R380 /300 possono essere montate sul Td5 come pure quelle del cambio LT77/200 naturalmente Disco o RRC, però sui primi modelli sono diverse e non c'è intercambiabilità, controlla o fai controllare.

[Ale600]

Buonasera a tutti. Ho un piccolo problema con il cambio del mio disco td5. Ho da poco ritirato la macchina dal meccanico a cui la avevo affidata per sostituire la frizione. Visto che avevo il cambio smontato ho finalmente provveduto a montare il leveraggio per il blocco differenziale centrale. Ho usato un leveraggio di un td 300 quindi ho sostituito la torretta come da manuale. Adesso però se mi fermo in seconda o in quarta, il cambio non mi restituisce la marcia. La leva del cambio rimane totalmente bloccata, finché non muovo di qualche centimetro il mezzo e allora me la sblocca. Premetto che sulla leva del td5 che ho rimontato sulla torretta del 300 c’e in corrispondenza di una delle due molle un incavo derivato da usura. Può derivare dal leveraggio oppure il problema secondo voi risiede nel cambio?! Grazie


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se il cambio prima funzionava deve funzionare anche dopo la modifica, a meno che la gabbietta e l'anello che guidano la sfera siano stati montai a casaccio.
il segno di usura, anche se sarebbe bene eliminarlo (bastano un paio di punti di saldatura ad elettrodo) non può pregiudicare il funzionamento del cambio.
sei certo che la procedura di centraggio della leva sia stata eseguita correttamente? la maggior parte dei meccanici ne ignora persino l'esistenza.

Landsaluti

gian

n.b. tutte le torrette del cambio R380 /300 possono essere montate sul Td5 come pure quelle del cambio LT77/200 naturalmente Disco o RRC, però sui primi modelli sono diverse e non c'è intercambiabilità, controlla o fai controllare.

Fortuna che non abitiamo vicino altrimenti mi farei denunciare per stalking! Grazie Giantd5 farò questi accertamenti. La piastra sul cambio l’ho montata io e di questo centraggio sinceramente non ne sapevo niente. Domani farò una ricerca su internet e cercherò di risolvere, speriamo bene!


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[gian td5]

è una regolazione abbastanza semplice, inserisci la 4° marcia, poi allenti le quattro viti che bloccano la piastrina ad "L" che regola la posizione delle molle di centraggio della leva.
in questa condizione ti accerti che la piastrina sia libera di posizionarsi sotto la spinta delle molle, a questo punto stringi le viti.
se la leva spinta indietro inserisce la quarta e con la manovra opposta la terza senza deviare o impuntarsi, l'operazione ha avuto successo.

naturalmente occorre prima verificare che:

1) non ci siano consumi importanti dovuti allo sfregamento delle molle
2) la parte della leva opposta alla impugnatura sia correttamente inserita nella sua sede all'interno del cambio
3) gabbietta e rondella siano correttamente posizionate
4) ....e soprattutto che la piastra che fa da supporto anche alla leva delle ridotte sia adatta al cambio R380

Landsaluti

gian

[Ale600]

è una regolazione abbastanza semplice, inserisci la 4° marcia, poi allenti le quattro viti che bloccano la piastrina ad "L" che regola la posizione delle molle di centraggio della leva.
in questa condizione ti accerti che la piastrina sia libera di posizionarsi sotto la spinta delle molle, a questo punto stringi le viti.
se la leva spinta indietro inserisce la quarta e con la manovra opposta la terza senza deviare o impuntarsi, l'operazione ha avuto successo.

naturalmente occorre prima verificare che:

1) non ci siano consumi importanti dovuti allo sfregamento delle molle
2) la parte della leva opposta alla impugnatura sia correttamente inserita nella sua sede all'interno del cambio
3) gabbietta e rondella siano correttamente posizionate
4) ....e soprattutto che la piastra che fa da supporto anche alla leva delle ridotte sia adatta al cambio R380

Landsaluti

gian

Questa è la situazione che ho al momento. Ho eseguito la procedura, va un po’ meglio ma quando mi fermo in quarta e tengo la macchina frenata, la leva del cambio non ne vuol sapere di uscire.



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[apogeo]

La retromarcia come va? la inserisci bene senza grattare?

[Ale600]

La retromarcia come va? la inserisci bene senza grattare?

La retromarcia entra, a volte gratta a volte entra perfettamente. Ma quello dovrebbe dipendere dal fatto che la retrò non è sincronizzata. Il problema è quando dalla retromarcia passi alla prima, va durissima e non entra


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[apogeo]

Ma... scusa ..a macchina spenta spingendo la frizione le marce entrano bene?

[Ale600]

Ma... scusa ..a macchina spenta spingendo la frizione le marce entrano bene?

Si


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[apogeo]

Ma... scusa ..a macchina spenta spingendo la frizione le marce entrano bene?

Si


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Il problema è nel montaggio della frizione o nella slave

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[Ale600]

Ma... scusa ..a macchina spenta spingendo la frizione le marce entrano bene?

Si


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Il problema è nel montaggio della frizione o nella slave

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Comincio ad avere lo stesso presentimento. Domande stupida:
Il comando della frizione ha una regolazione?
Potrebbe essersi creata aria nell’impianto?


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[apogeo]

Ma... scusa ..a macchina spenta spingendo la frizione le marce entrano bene?

Si


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Il problema è nel montaggio della frizione o nella slave

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Comincio ad avere lo stesso presentimento. Domande stupida:
Il comando della frizione ha una regolazione?
Potrebbe essersi creata aria nell’impianto?


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Assicurati che il meccanici ti abbia sostituito correttamente la pompa master e la slave ma anche che abbia adoperato frizione e volano bimassa Valeo. Escludo un problema di spurgo.

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[Ale600]

Ma... scusa ..a macchina spenta spingendo la frizione le marce entrano bene?

Si


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Il problema è nel montaggio della frizione o nella slave

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Comincio ad avere lo stesso presentimento. Domande stupida:
Il comando della frizione ha una regolazione?
Potrebbe essersi creata aria nell’impianto?


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Assicurati che il meccanici ti abbia sostituito correttamente la pompa master e la slave ma anche che abbia adoperato frizione e volano bimassa Valeo. Escludo un problema di spurgo.

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La frizione che ha usato è marca Luk


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[apogeo]

[quote="apogeo"]Ma... scusa ..a macchina spenta spingendo la frizione le marce entrano bene?

Si


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Il problema è nel montaggio della frizione o nella slave

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Comincio ad avere lo stesso presentimento. Domande stupida:
Il comando della frizione ha una regolazione?
Potrebbe essersi creata aria nell’impianto?


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Assicurati che il meccanici ti abbia sostituito correttamente la pompa master e la slave ma anche che abbia adoperato frizione e volano bimassa Valeo. Escludo un problema di spurgo.

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La frizione che ha usato è marca Luk


Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk[/quote]LUK ? Sgrat sgrat...

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[Ale600]

[quote="Ale600"][quote="apogeo"]Ma... scusa ..a macchina spenta spingendo la frizione le marce entrano bene?

Si


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Il problema è nel montaggio della frizione o nella slave

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Comincio ad avere lo stesso presentimento. Domande stupida:
Il comando della frizione ha una regolazione?
Potrebbe essersi creata aria nell’impianto?


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Assicurati che il meccanici ti abbia sostituito correttamente la pompa master e la slave ma anche che abbia adoperato frizione e volano bimassa Valeo. Escludo un problema di spurgo.

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La frizione che ha usato è marca Luk


Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk[/quote]LUK ? Sgrat sgrat...

Inviato dal mio SM-G900F utilizzando Tapatalk[/quote]
Mi devo preoccupare?


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[apogeo]

[quote="apogeo"][quote="Ale600"][quote="apogeo"]Ma... scusa ..a macchina spenta spingendo la frizione le marce entrano bene?

Si


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Il problema è nel montaggio della frizione o nella slave

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Comincio ad avere lo stesso presentimento. Domande stupida:
Il comando della frizione ha una regolazione?
Potrebbe essersi creata aria nell’impianto?


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Assicurati che il meccanici ti abbia sostituito correttamente la pompa master e la slave ma anche che abbia adoperato frizione e volano bimassa Valeo. Escludo un problema di spurgo.

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La frizione che ha usato è marca Luk


Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk[/quote]LUK ? Sgrat sgrat...

Inviato dal mio SM-G900F utilizzando Tapatalk[/quote]
Mi devo preoccupare?


Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk[/quote]Forse si...ma aspettiamo pareri più autorevoli del mio.

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[gian td5]

Landsaluti
Questa è la situazione che ho al momento. Ho eseguito la procedura, va un po’ meglio ma quando mi fermo in quarta e tengo la macchina frenata, la leva del cambio non ne vuol sapere di uscire.

ma quando hai ritirato il Disco dal maccanico e prima di fare la modifica al cambio, le marce funzionavano correttamente?

Landsaluti

gian

[Ale600]

Landsaluti
Questa è la situazione che ho al momento. Ho eseguito la procedura, va un po’ meglio ma quando mi fermo in quarta e tengo la macchina frenata, la leva del cambio non ne vuol sapere di uscire.

ma quando hai ritirato il Disco dal maccanico e prima di fare la modifica al cambio, le marce funzionavano correttamente?

Landsaluti

gian

Rileggendo il thread mi sono reso conto di non aver detto una cosa Basilare! Chiedo scusa in anticipo ma stavo con le mani in pasta e mi sono perso il seguente dettaglio. Il cambio e riduttore che ho montato provengono da un altro disco del 2001 che aveva 80000 km. La modifica l’ho fatta sul banco e al meccanico ho chiesto di rimontare questo al posto del mio. È un cambio che mi ha regalato un carissimo e fidato amico che lo aveva sulla sua e che dopo un incidente ha provveduto a demolire. Per questo non mi sono preoccupato.
A onor del vero dopo aver eseguito l’operazione da te sopra descritta (grazie) e dopo averci camminato in po sembra notevolmente migliorato. Ripeto, i rapporti durante la marcia entrano perfettamente, mi da solo problemi in manovra, quando passo dalla retrò alla prima o se mi fermo in seconda e provo ad innestare la prima.
Può essere che visto che il cambio è rimasto smontato per tanti anni si sia “ossidato” “incartapecorito” quacosa dentro quella scatola grande piena di ingranaggi?


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[apogeo]

Chiedi al tuo meccanico se ha messo l'olio MTF94 nel cambio..

[Ale600]

Chiedi al tuo meccanico se ha messo l'olio MTF94 nel cambio..

gliel’ho portato io


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