restauro 88 Series II..IIA...to be continued!

[roby65to]

Da dove perdeva olio la testa?

Se la compressione è bassa, potrebbe anche essere un problema di valvole, ma bisognerebbe sapere che tipo di lavori sono stati fatti…

Se non soffia e non consuma olio è già un buon segno per quanto riguarda il basamento ed i pistoni, messa in fase e gioco valvole sono ok?

La compressione misurata è di 24 bar su tutti i cilindri?

[slash84]

La testa prima della riparazione perdeva olio dai guida valvole.

Per quanto riguarda messa in fase sembra tutto ok

Il gioco valvole non so a quanto sia stato regolato: la rettifica che mi ha rifatto la testa l'ultima volta (è la stessa officina che ha rifatto il motore ad inizio anno) ha sostituito valvole, guida valvole, precamere eseguendo anche i lavori meccanici su guida valvole (tornitura) e sulle precamere (ingrossamento e tornitura per alloggio nella testa)

[roby65to]

In ogni caso la prima cosa da fare è ripristinare la corretta compressione.

[slash84]

Immagino, ma non so come fare... !!

Vediamo che ne esce dal confronto con meccanico e pompista, vi tengo aggiornati

Grazie mille per adesso per il sempre prezioso contributo

[slash84]

Avevo scritto anche a Turner, dove ho acquistato tutti i pezzi di motore e testa, per avere un loro punto di vista...mi viene risposto che 24 Bar per un 2.25 Diesel é un valore adeguato...

[roby65to]

A caldo o a freddo?

[slash84]

24 è stato verificata a freddo

[roby65to]

Il manuale dice di farla a caldo e li può essere la differenza tra la tua misurazione ed o valori del manuale. Se hai misurato 24 a freddo e Turner dice che vanno bene, io mi fiderei, a maggior ragione se il valore è identico su tutti i cilindri.

[slash84]

Non mi sarei immaginato una differenza così grande tra la misurazione a caldo e quella a freddo

Anzi a dire il vero è stato il meccanico a dirmi che ci dovrebbero correre un paio di bar, al massimo...

Mi fido più di Turner di sicuro e mi verrebbe voglia di rimisurare a caldo

[slash84]

Qualcuno sa dirmi se esitono, per il mio motore (27170063K), guarnizioni della testa maggiorate? Non riesco a trovarne ...qualche dritta?

Grazie in anticipo

[roby65to]

Non esistono, ma a che pro? Hai spianato il monoblocco e ti trovi con i pistoni che sporgono?

[slash84]

No, data un spianatina alla testa

Ma continuo ad avere problemi con la mancanza di aria, problemi riscontrati dopo il lavoro della testa e sto cercando di pensarle un po' tutte...

Ho descritto la cosa anche a Turner, dove ho acquistato i pezzi di ricambio, e mi dicono che manca aria

[roby65to]

La testa del motore diesel è piatta, spianandola rimane piatta per cui non cambia il rapporto di compressione e non serve a nulla mettere una guarnizione più spessa, se manca aria controlla bene apertura e chiusura delle valvole, fase e gioco, dando ovviamente per scontato che l' aria fino al collettore di aspirazione arrivi regolarmente e non ci siano ostruzioni nella marmitta.

[slash84]

La testa del motore diesel è piatta, spianandola rimane piatta per cui non cambia il rapporto di compressione e non serve a nulla mettere una guarnizione più spessa, se manca aria controlla bene apertura e chiusura delle valvole, fase e gioco, dando ovviamente per scontato che l' aria fino al collettore di aspirazione arrivi regolarmente e non ci siano ostruzioni nella marmitta.

Mi hai dato più dritte tu in 4 righe che meccanico, rettifica e pompista in 4 mesi

Pensandoci bene però, non c'è tanto da ridere...

[cuba89]

Ma alla fine le centine te le sei costruite o le hai comprate?

[roby65to]

E con il motore, com'è andata a finire? E' passato quasi un anno...

[verdone]

E' un restauro che dura ormai da oltre sei anni.

[slash84]

Ma alla fine le centine te le sei costruite o le hai comprate?

alla fine me le hanno "regalate": un signore delle mie zone si è disfatto dell' 88 che aveva, gli erano rimaste un po' di cose di avanzo tra le quali predellini e kit completo soft-top (centine e ribaltina) e me le ha date

E con il motore, com'è andata a finire? E' passato quasi un anno...

il motore sta bene, il problema era nella fasatura...adesso il problema è nel 4x4

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o meglio, in quel che ne rimane!!!

E' un restauro che dura ormai da oltre sei anni.

No, no: "finito"...

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[verdone]

Bella.

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[slash84]

visto il gran botto del 4x4, che devo sostituire, sto girando intorno al gruppo cambio/riduttore/4x4...

il cambio che ho montato fino ad adesso monta questa campana

C.jpg

ho altri due cambi con riduttori e 4x4 che hanno campana diversa

III.jpg

III (2).jpg

domanda: il primo è di un Serie II e gli altri di un Serie III...?

se è così, hanno tutte le marce sincronizzate?