Diciamo che:
1. se vi hanno montato le bronzine malamente... c'è poco da fare, ma è pur vero che se avete già percorso parecchie migliaia di km io direi che si può stare tranquilli ( a patto di cambiare l'olio e di usare quello buono)
2. molti utenti hanno rotto il motore perchè gli è stato (o si sono) montato/i male il filtro dell'olio motore che apparentemente sembra una cosa semplice da fare e invece succede il patatrack, qui le prove
Se la calotta del filtro vinene montata male, questo ruoterà portando fuori asse il foro di carico così da perdere completamente l'effetto filtrante e tutte le impurità e i residui metallici andranno a spasso indisturbati per il vostro motore occludendo di fatto i microfori che permettono il passaggio dell'oilo per la lubrificazione.
3. Pompa olio motore, se ne è parlato a lungo, ma di fatto il problema risiede nel fatto che il "coperchio" passatemi il termine di questo organo, fa da sostegno al tendicinta della distribuzione, quando il bullone di questo viene smontato per la sostituzione del tendicinta (che si effettua alla sostituzione della cinta di distribuzione a 7 anni o 168K km), in molti casi chi lo rimonta lo stringe ben oltre la coppia di serraggio che ne è richiesta (23 Nm) ed essendo la sua sede in lega di alluminio questo provocherà delle crepe nel materiale che cederà alla prima strattonata che la cinta di distribuzione inevitabilmente gli presenterà.
La rottura del materiale farà saltar via l'intero tenditore che manderà fuorifase all'istante un motore con punterie a interferenza provocando danni spesso irreparabili.
Nel corso degli anni e delle rotture, la Ford Motor Company ha modificato la sede del bullone che sostiene il tendicinta, quindi è caldamente consigliato a chi si appresta a sostituire la cinta di distribuzione di acquistare e sostituire anche la pompa olio con una dotata di serial number recente.
4. Olio motore e intervalli di manutenzione:
anche qui si è scritto e letto parecchio, riguardo a gradazioni dell'olio, tipologia, specifiche etc etc.
Di fatto il motore LION che equipaggia i D3/RRS è un motore che lavora a pressioni dell'olio bassissime (da 0,7 a 1,9 bar), unitelo all'utilizzo di un olio "Long Life" che
dovrebbe durare 24000 km ed ecco che basta una tolleranza non proprio nei limiti o una bronzina montata al contrario e il danno è servito...
Il consiglio quindi è quello di usare sempre un olio di ottima qualità e di cambiarlo non oltre i 15000 km o anno di utilizzo.
Su marche, gradazioni e tipologie NON entro nel merito per evitare inutili commenti, ma ricordate che spesso risparmiare comprando online non è sinonimo di garanzia che dentro ai barattoli ci sia l'olio della qualità prescritta
Anyone can get a plane on the ground. Pilots just make sure you survive the event...
