LT77 al microscopio

[David]

Ahahah esatto, pornomeccanica io la chiamo...

Bene, andiamo avanti con l'autoerotismo

Controlliamo l'accoppiamento tra l'ingranaggio della quinta sull'albero primario e la gabbia a rulli, il gioco deve essere appena percettibile, poi rimuoviamo anche la gabbia a rulli che è aperta per poter essere sfilata allargandola leggermente perchè altrimenti non uscirebbe e controlliamo lo stato dei rullini e, soprattutto che ci siano tutti. Non devono essere rugosi e non devono essere vaiolati (stesso discorso per la sede sull'albero primario). Nel dubbio consiglio di cambiarli comunque ma se sono perfetti possiamo anche farne a meno

PSX_20201117_123739.jpg

Con un bulino, un cacciavite o qualsiasi altro utensile che serve allo scopo, ribattere lo schiacciamento per sbloccare il dado dell' ingranaggio di 5° calettato sul secondario, svitarlo bloccando l'ingranaggio con una cinghia e toglierlo

PSX_20201117_124315.jpg

Con un estrattore per pulegge rimuovere l'ingranaggio che è calettato stretto sul secondario

PSX_20201117_124447.jpg

PSX_20201117_124529.jpg

[David]

Con il primo pezzo di ferro che mi capita per le mani costruisco una staffetta forata che, posizionata come in foto, serve a bloccare l'alberino della retromarcia.
Infatti tra pochi passaggi dovremo mettere in piedi il cambio ed il perno che sarà in verticale, rischierà di sfilarsi incasinandoci la vita

PSX_20201118_000519rid.jpg

Passiamo a rimuovere il coperchio anteriore (lato frizione per intenderci) svitando le 6 viti M8

PSX_20201118_002152.jpg

Attenzione a non perdere gli spessori calibrati dei cuscinetti che, in fase di fase di rimontaggio, andranno probabilmente sostituiti o integrati con altri di diversa misura dopo accurata misurazione col comparatore centesimale

PSX_20201118_002314mod.jpg

[David]

Costruisco una specie di sgabello (le misure per realizzarlo sono riportate sul manuale)
E' un supporto che mi permette di mettere in piedi il cambio e togliere la busta del cambio senza far danni, in modo che tutti i componenti interni restino al loro posto.

PSX_20201118_004157.jpg

[David]

Fisso il cambio al supporto con un paio di bulloni per stabilizzarlo, ora pesa circa 40kg e credo proprio che non sia piacevole se ci cade.

Rimuovo il blocco della spoletta che serve a non far entrare due marce contemporaneamente

PSX_20201205_185921.jpg

Per chiarezza la faccio vedere all'interno

PSX_20201205_190646.jpg

In pratica quando si manovra la leva del cambio, questa ruota insieme all'asta di comando e si interpone nelle forcelle selettrici occupando lo spazio vuoto che lascierebbe la spina che sposta le forcelle, in modo da bloccare quella non interessata dal cambio marcia
I cani spiegano meglio...

[David]

Monto l'estrattore per pulegge sull'albero secondario e piano piano stacco la busta del cambio dal piatto che è incollata alla guarnizione dal sigillante. Mi aiuto con l'estrattore perchè prenderlo a mazzate non è un'opzione valida

PSX_20201205_190331.jpg

PSX_20201205_221331.jpg

Tolte le mutande al cambio, si rivela in tutto il suo splendore ingegneristico

PSX_20201205_190815.jpg

Controlliamo lo stato dei denti di tutti gli ingranaggi che non devono presentare stondature all'apice ed ovviamente devono esserci tutti.
Nel mio caso sono perfetti ma presto troverò qualche sorpresina

Togliamo l'albero secondario, spostando un po il primario da un lato

PSX_20201205_201455.jpg

[David]

Controllo i 2 cuscinetti conici e le relative piste: sia i rullini che le piste sono lisci e non presentano vaiolature, sono in ottimo stato ma li sostituirò tutti a prescindere con roba di prima qualità.
Sono durati 36 anni e con i nuovi mi aspetto di finire prima io nella bara che loro dal ferrivecchi.

Sfilo il perno del leverismo della retromarcia

PSX_20201205_202113.jpg

Poi controllo il gioco e lo stato del pattino e rimuovo la leva

PSX_20201205_202207.jpg

Infine controllo il gioco dell'ingranaggio della retro sul suo alberino che deve essere appena percettibile e sfilo la rondella spaziatrice, l'ingranaggio e il manicotto spaziatore sul fondo del perno

PSX_20201205_225833.jpg

I denti dell'ingranaggio di retro sono dritti, non ha sincronizzatore e si innesta frontalmente in mezzo ai due alberi invertendo il moto dell'albero di uscita rispetto a quello di entrata.
L'innesto avviene brutalmente ed è per questo che è importante essere perfettamente fermi.
Ogni tanto a chi non capita di grattare? In questa foto si vedono i denti che, nella parte superiore dove si innestano sugli alberi, sono un po' arrotondati ma essendo dritti sono molto massicci e non soffrono particolarmente

PSX_20201205_230302.jpg

[Andreacat]

Avanti così

[David]

Avanti così

Tolgo l'albero d'ingresso e trovo una prima piccola sorpresa: il cuscinetto che lo accoppia all'albero primario è completamente tritato

PSX_20201205_202637.jpg

PSX_20201205_202802.jpg

In realtà era annunciato perchè, non l'ho ancora detto ma quando andavo faceva un rumoraccio di ferraglia tranne che in quarta (quando ancora entrava) e prima di aprirlo ho trovato un lasco di quasi un millimetro in senso assiale su tutto l'albero primario

[David]

La pista del cuscinetto tritato non è più lucida e presenta delle abrasioni.
Rimuovo il sincronizzatore e posso vedere lo stato pietoso dei dentini d'innesto sul manicotto che sono per la maggior parte stondati o addirittura ne manca un pezzetto
È da sostituire e comincio a fare la lista dei pezzi da comprare

PSX_20201206_115438.jpg

Vi lascio con un indovinello che i più smaliziati riusciranno sicuramente a decifrare: cosa notate di strano in questa foto?

PSX_20201206_114922.jpg

[dportoso]

Grazie per la condivisione David. Anche io sono Zeneize ma vivo in Sardegna. Ho un Defender 90, TD 2.5 19J del 1987. Volevo solo chiederti quanto olio ci vuole per il cambio, che tipo (immagino ATF Defron II) e se è difficile cambiarlo. Grazie

[David]

Ciao, ci vanno circa 2,20 lt di ATF dextron 3
Non è difficile, prima accertati che il tappo di riempimento si sviti (lo trovi sul corpo nero all'incirca a metà), poi scarichi l'olio.
Ci sono due tappi di scarico, uno sul corpo nero e uno sulla scatola d'estensione.
Quest'ultimo ha un filtrino all'interno, accertati che non abbia pezzi grossi di metallo (un pochino di limatura è normale) e puliscilo bene.
L'altro tappo ha un magnete che dovrai pulire dalla limatura (stesso discorso attenzione se ci sono pezzi grossi).
Rimonti i tappi e riempi di olio finchè fuoriesce dal tappo di carico. Quello è il livello. Finito

[T.n.T.]

Vi lascio con un indovinello che i più smaliziati riusciranno sicuramente a decifrare: cosa notate di strano in questa foto?

PSX_20201206_114922.jpg

Manca la “luce” prescritta, minimo 0,5 mm

Significa che il sincronizzatore in ottone è consumato e da cambiare

David, se hai tempo, posso chiederti un parere qui viewtopic.php?f=32&t=13190&start=297 ? Grazie

[outofnowhere]

E questo segno qui?

[David]

Vi lascio con un indovinello che i più smaliziati riusciranno sicuramente a decifrare: cosa notate di strano in questa foto?


Manca la “luce” prescritta, minimo 0,5 mm

Significa che il sincronizzatore in ottone è consumato e da cambiare

Esatto, è proprio impaccato, zero luce totalmente consumato e questo spiega perchè non riuscivo più ad inserire la 4°.
Tutto a causa del cuscinettino tritato che faceva arretrare l'albero d'ingresso verso il sincronizzatore impaccandolo e consumandolo in breve tempo

[David]

E questo segno qui?

Quando l'albero d'ingresso si spostava arretrando, tentava di frenare sul sincro e questo forzava tentando di giarare sul manicotto sincronizzatore che invece ha i 3 slider che glielo impediscono.
Dai e ridai si è rotta anche una parte degli slider sul fianco dove impattavano sul sincronizzatore

20201022_082120.jpg

[kamaleon]

ciao David, bel lavoro, i miei complimenti come sempre !