Discovery 3/4 perchè BUTTARLI....

[baolo]

Avere solo 150.000 kilometri di vita per un motore nel 2020 e' veramente osceno.....come fai dar torto a tutti quelli che sostengono che le land si scansano sempre....prima potevi ribattere sereno che si aggiusta con poco e cammini sempre....ora...

[fanfango]

150k km è un dato prudenziale.....sono quelli che si fanno normalmente prima che il motore si rompa.

MA

considerando che si mette il motore nuovo e si controlla pompa olio e soprattutto si defappa, la vita dovrebbe essere virtualmente il doppio

INOLTRE

c'è da considerare che si tratta pur sempre di 7 anni di vita per un automobilista medio. 7 anni fatti su macchine già vecchiotte che verranno fermate prima dai blocchi antinquinamento che da altre rotture.

[Emalander]

Esatto.. la mia ricetta è.. macchina chilometrata ma con storia conosciuta e documentata, pagata poco..
Manutenzione frequente con prodotti di qualità e controllo costante del livello e odore olio.. che poi è ben riportato anche nello sportello della nafta.. controllo livello ogni 1000km..

E se proprio si scassa cercare un motore di sicuro non land ma citoren o peugeot.. e comunque come succedeva anche sul puma, i ricambi per rifarlo ci sono tutti.. basta prenderli ford o psa.. e pagarli pure meno..

Intendi dire che in Citroen/Peugeot ci sono i ricambi per ricostruire il V6 Lion?

[fanfango]

il piccolo problema....piccolo, eh..... è che anche le maggiori ditte di ricostruzione NON NE VOGLIONO SAPERE di metterci mano al monoblocco.

Quindi a questo punto è più conveniente andare a comprare il motore già montato in Land, che ti offre 3 opzioni a seconda del portafoglio.

[Sidestick72]

I ricambi si trovano tutti per rifare i Lion, è la voglia dei meccanici che manca a cominciare dal "body off" che nel 90% non sanno fare o non si fidano a fare.

I motori peugeot/Citroen sono differenti in molti particolari ed è sconsigliato utilizzarli per sostituire quelli del D3/rrs

Qui un'idea del da farsi...



https://www.youtube.com/watch?v=otOMRPGUhUo

[davideadesso]

Esatto.. la mia ricetta è.. macchina chilometrata ma con storia conosciuta e documentata, pagata poco..
Manutenzione frequente con prodotti di qualità e controllo costante del livello e odore olio.. che poi è ben riportato anche nello sportello della nafta.. controllo livello ogni 1000km..

E se proprio si scassa cercare un motore di sicuro non land ma citoren o peugeot.. e comunque come succedeva anche sul puma, i ricambi per rifarlo ci sono tutti.. basta prenderli ford o psa.. e pagarli pure meno..

Azz ma così sarei sempre in ansia ... praticamente un lavoro avere un auto.

Vero che anche col d2 qualche sorpresa è sempre possibile ma non è più il “primo “ mezzo.

[teos81]

Le versioni stripped sono uguali.. sono tutti gli accessori e ammennicoli vari che sono diversi.. quindi vanno recuperati dal vecchio..
Come quasi tutti sanno ad esempio la pompa olio è identica per tutti e presa in citroen costa meno della metà che in land..

È la stessa storia del puma.. con il mio ci accorgemmo addirittura che parecchi pezzi interni erano marchiati PSA.. e l'annata è sempre quella.. Mamma ford faceva molto in collaborazione con PSA.. anche per il puma ufficialmente non esistevano kit di rettifica ufficiali land.. piccolo giro di telefonate e sono saltati fuori magicamente i kit fino al terzo grado di rettifica..

Non è giusto FanFango.. è più come dice Sirio, le officine classiche non hanno voglia di star li ad impazzire a smontare aprire, verificare, mandare in rettifica ecc.. fanno prima a comprare il motore in land (che poi è sempre di rotazione) e buttartelo su.. e così si cavano anche il problema della garanzia..

@Davide scusa perchè lavorone?? Controllare ogni tanto il livello olio e dargli una annusata?? Fatto dall'era dei tempi su tutti i miei mezzi.. con pochi minuti, eviti spiacevoli sorprese.. tu di solito ogni quanto lo controlli??
Ti faccio un esempio che mi è capitato proprio in questi gg...
Devo fate un viaggietto più lungo del solito.. e decido di buttare un occhio ai livelli della macchina da tutti i gg.. una korando 2.0 benza gpl ancora in garanzia che faccio tagliandare regolarmente in concessionaria per non voler noie con la garanzia 5 anni o 100k km.. occhiata veloce ai liquidi tutti ok.. controllo il livello olio (tagliando fatto 4.000km fà) e sorpresona.. abbondante sotto al minimo
Aggiunto più di un kg di olio.. poi preso dai dubbi mi viene in mente di controllare la fattura e... Fatturati 4 lt di olio.. quando la casa prescrive 4.5 lt senza cambio filtro.. e in tutti i tagliandi precedenti sempre fatturati 5.5lt di olio... quindi.. 5 minuti ti possono salvare il motore e ogni 10k km un tagliando per una land è la normalità

[Sidestick72]

La coppa olio del D3 è differente dai Peugeot Citroen che tra l'altro sono biturbo e hanndo diversi connettori differenti

[teos81]

Il monoblocco è identico idem le teste.. i collettori sono sempre esclusi dai motori stripped.. e la coppa non è un gran lavorone cambiarla..
Sicuramente se si trova un pug o cit donatrice si fà presto a mettere i due motori a fianco de fare lo swap dei pezzi..
Come in uk che lo fanno con le jag usate che costano molto meno dei d3 in buono stato..

[fanfango]

Quando ruppi il mio, ovviamente da buon talebanlandroverista marcione cercai per due mesi ogni apprezzabile soluzione alternativa economica

Contattai almeno 3 grosse rettifiche e nessuna volle lavorare su quel monoblocco...

[davideadesso]

Teos, io in realtà sulla Suzuki non controllo mai e faccio un tagliando all’anno in Suzuki.
Il d2 è un mezzo che uso solo per giocare con famiglia e anche lì... mai. Solo tagliando. C’è da dire che non perde una goccia . Probabilmente se dovessi fare un lungo viaggio col
Disco magari lo controllerei .
Comunque intendevo dire che è un lavorone per me avere il dubbio e ogni 1000km controllare qualcosa.
Non ho proprio quella forma mentis. Mi dimenticherei o venderei auto prima.
Quando faccio fare i controlli però vado dai migliori e da Bardonecchia il disco viaggia fino dal Princi e dai suoi. Così sono tranquillo.

[teos81]

Qui nella valle dei motori.. e anche più giù verso il riminese.. ce ne sono.. basta che il monoblocco non sia rotto e te lo rifanno.. ovviamente da cima a fondo.. non per due lire ovvio ma ce la si sgabana con circa 4 o 5 mila cucuzze.

Poi se uno ha la fortuna di trovare un c5 o una 407 o una jag usata con pochi km o anche solo il motore in demolizione, con 2000 te la cavi.. un pò di smonta e rimonta e hai un motore con poco.. ovviamente con un pò di km sulle spalle e senza garanzia.. ma è la classica poca spesa media resa..

[teos81]

@Davide.. è.. una occhiata però ogni tanto male non fà.. possono sbagliare tutti.. o inziare a calare di punto in bianco senza segni evidenti..
Una controllata ogni 1000km per mè è nella norma.. poi forse sarò puntiglioso e ossessionato io.. ma prevenire è meglio che curare..
P.s. nel disco due non hai il fap.. la suzu non sò che motorizzazione abbia.. ma in presenza di fap forse è d'obbligo controllare il livello.. ci vuole nulla che salti qualche rigenerazione e ti trafili nafta nell'olio.. andando a grippare per diluizione..
come poi ogni tanto accadeva anche sui Tg5 causa rondelle no?? Livello dell'olio che magicamente aumentava da solo?? Se ha la buona abitudine di controllarlo, te ne accorgi subito.. altrimenti continui a girare con olio diluito.. e la frittata è fatta...

[davideadesso]

Suzu preso apposta 1.6 benza aspirato..
Un gioiellino, infatti pur avendo finito di scaricarla fiscalmente non la cambio. Mi ha stupito sulla neve e come consumi.

[Babbano]

Bella analisi sidestick72, mi sa proprio che avete trovato il motivo.... Quindi magari buttare ogni 10.000 km un additivo per la pulizia degli iniettori non farebbe male.

[4x4xFar]

dopo tutta questa analisi mi sono ancora più allontanato dal D3 che adoro.. a questo punto l'unica alternativa "moderna" al D2 td5 rimane il Range Vogue motorizzato BMW m54

Un utente sul forum ha recentemente fuso anche quello...

[mattia.ghigo]

Il M54 BMW è benzina....chi l'ha fuso??

Ovvia, allora....resta solo il 3.0 Td6 M57??

[4x4xFar]

Non conosco i codici, pensavo fosse il diesel.

L'utente era Treccia ed ha il Diesel. Mi ricordavo male cmq, rileggendo il post non ha fuso, ma ha avuto più volte il cambio bloccato. Ora le vende:

http://www.africaland.it/forum/viewtopic.php?f=6&t=119572&p=1803237#p1803237

[Sidestick72]

Cosa che non sapevo...

Un iniettore può bloccarsi aperto e perdere il carburante in pressione nel rail allo spegnimento del motore. Questo provoca l'allagamento del cilindro che poi riesce a oltrepassare le fasce andando ad inquinare l'olio motore

Interessante il video:


https://www.youtube.com/watch?v=kPcXKMkehnI

In questo test si nota inoltre che quando viene comandata la massima pressione di esercizio l'iniettore non emette nulla... pensate lo sbilanciamento interno al motore

[fanfango]

Qui nella valle dei motori.. e anche più giù verso il riminese.. ce ne sono.. basta che il monoblocco non sia rotto e te lo rifanno.. ovviamente da cima a fondo.. non per due lire ovvio ma ce la si sgabana con circa 4 o 5 mila cucuzze.

infatti avevo sentito anche una ditta nel riminese.

Comunque, 4-5k da una rettifica senza garanzia e 6.2 quasi completo con garanzia di due anni da Land Rover.....scelgo la seconda opzione tutta la vita