Def Td5 - Funziona solo la quarta

[Terabyte]

Mentre andavo bello felice in autostrada mi è "andata in folle" la trasmissione. Ho pensato ad un semiasse o ad un millerighe sgranato, ma anche bloccando il centrale non si muove. Funziona solo la quarta, sia lunga che corta: cosa cazz potrebbe essere?

[jerry]

Se il tuo TD5 non fosse un 2002 mi verrebbe da pensare alla forcella del cambio...

[Terabyte]

Qualche informazione in più.

Stavo viaggiando a regime costante e senza particolare carico o sforzo.

Ad un certo punto ho sentito il rumore che fa un ingranaggio in presa quando "si sgancia": è stato soft, non uno schianto; poi rumore di trascinamento (come quando si sgranano i millerighe dei semiassi: ecco perchè inizialmente ho pensato a quello).

Smanettando ho scoperto che la 4^ funzionava, quindi sono riuscito a tornare a casa.

Il rumore di trascinamento è scomparso, ma l'unica marcia che posso mettere/togliere è la 4^.

Liello di preoccupazione: 11 su 10

[roby65to]

La quarta è in presa diretta, collega direttamente insieme ingresso ed uscita del cambio senza passare dall' albero secondario, potrebbe essersi sgranato l' ingranaggio che trasmette il moto dall' ingresso al secondario, ma fino a che non si apre il cambio non si può sapere...

La leva si muove regolarmente come se innestasse tutte le marce?

[Terabyte]

Sì, la leva é normale sia come libertà di movimento che per il feedback che restituisce: sembra tutto normale da quel punto di vista

[Terabyte]

Faccio una domanda forse sciocca, ma per me il cambio è una "scatola magica" di cui ignoro il funzionamento preciso.

I problemi che ho descritto sarebbero compatibili con un livello dell'olio basso o, peggio, a zero?

[roby65to]

Non direi, olio basso dovrebbe in primo luogo causare rumorosità e danni da usura generalizzata su tutti gli ingranaggi e cuscinetti, non provoca una rottura improvvisa, potrebbe essersi sgranato un millerighe sul secondario o rotto un ingranaggio.

[Terabyte]

[fanfango]

Niente di grave: togli il cambio, butti il cambio, rimonti un cambio nuovo.

Semplice!

[birrone]

I problemi che ho descritto sarebbero compatibili con un livello dell'olio basso o, peggio, a zero?

Nì. Se sei rimasto senza olio nel cambio gli ingranaggi potrebbero essersi rovinati fino alla rottura.
Ma anche nel caso fosse successo quello è appunto una causa, ma non è il fatto in sé.
Quello che è successo è che hai qualche cosa di rotto, poi perché sia successo è un altro discorso.

Ciao.
Mauro

[cero]

Direi albero primario del cambio

[roby65to]

Perché il primario? Se a non funzionare sono tutte tranne la quarta, sembrerebbe più un problema sul secondario...

[kloda]

muovendo la levetta delle ridotte non succede nulla, hai provato?

[roby65to]

Se la 4a funziona e tutte le altre marce no, il problema è nel cambio...

[blackdef]

hai sgranato gli ingranaggi. già visto su qualche r380, non sei il primo... c'è poco da fare.

[kloda]

Se la 4a funziona e tutte le altre marce no, il problema è nel cambio...

in effetti...

[birrone]

Se la 4a funziona e tutte le altre marce no, il problema è nel cambio...

... e se non funziona nessuna delle marce ma solo la presa diretta, non può essere un ingranaggio "lato marce" che si è sgranato (le altre marce funzionerebbero) ma il collegamento fra il primario e il secondario, quindi uno di quei due ingranaggi (o quello sul primario, o quello sul secondario.... oppure entrambi!).

Ciao.
Mauro

[roby65to]

Oppure il millerighe sull' albero secondario si è sgranato e l' ingranaggio gira a vuoto...

In ogni caso, fino a quando non si smonta, tutte le ipotesi sono valide...

[birrone]

A me (su una Ford del 1993) si era rotto uno dei due baffi di un selettore.
È finito nell'ingranaggio del primario rompendone un dente e piegando il secondario mentre ero in autostrada in piena velocità.
Ho sentito un gran botto, ma la macchina non si è fermata, e in apparenza funzionava tutto regolarmente, il che è stato una aggravante perché faceva solo un lieve rumorino e quando l'ho portarta al meccanico era tardi: il baffo del selettore ed il dente del primario avevano continuato a girare nel cambio riducendosi a limatura e rovinando anche tutti gli altri ingranaggi (si è salvata giusto la retro).

A posteriori mi è andata super-bene, perché se si fosse davvero bloccato il cambio non sono sicuro che avrei avuto la prontezza di premere la frizione, o quanto meno non abbastanza velocemente da essere qui raccontarla...

Ciao.
Mauro

[Terabyte]

Oppure il millerighe sull' albero secondario si è sgranato e l' ingranaggio gira a vuoto...

In ogni caso, fino a quando non si smonta, tutte le ipotesi sono valide...

Esatto

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