Andreacat ha scritto:-Cut-
Ma quindi la domanda sorge spontanea: che caratteristiche deve avere un olio per LSD?
-Cut-
-Bignamino-
la risposta, che non è LA risposta, è: deve essere compatibile con il materiale d'attrito e con l'applicazione.
-Versione Estesa-
Chiedo scusa in anticipo per la lungaggine del post, cercherò di semplificarla il più possibile rimanendo nell'ambito dei differenziali LSD, considerate però che
ogni materiale ha un range di coefficiente d'attrito in cui deve lavorare ed ogni applicazione ha bisogno di uno specifico comportamento.
Sotto una curva d'attrito di un test eseguito su un banco (LVFA) che abbiamo in laboratorio (ovviamente è un esempio preso da internet perchè non posso condividere risultati di ricerca).
Untitled.jpg
Questo rig simula perfettamente quello che accade in un differenziale LSD: a banco, con un pistone, applichiamo una pressione costante sul disco dopodichè si applica una velocità tramite un motore elettrico, nella realtà la pressione è data dalle molle del differenziale e la velocità viene applicata quando una ruota inizia a slittare.
La curva sopra è il risultato di un prodotto non perfettamente compatibile con il materiale in quanto ha un coefficiente d'attrito statico più alto del dinamico. In questo caso infatti la frizione non slitterà in modo lineare ma avrà una fase in cui blocca, o quasi, per poi ricominciare a slittare. Questo tipo di comportamento può indurre fenomeni di stick-slip con conseguente rumorosità, perdita di performace e usura precoce dei dischi.
Nel caso si avesse un olio con un coefficiente d'attrito troppo basso le frizioni non sarebbero in grado di bloccare e quindi di trasmettere velocità all'altra ruota. Per assurdo, ipotizzando un coefficiente d'attrito pari a zero si arriverebbe ad annullare l'attrito delle frizioni e avere il comportamento di un differenziale libero.
Sotto la differenza tra il comportamento ideale (blu) e uno che potrebbe dare problemi (rosso)
aaa.png
In riferimento alla frase sopra in grassetto, una curva di coefficiente d'attrito della fizione di un LSD, di un cambio automatico, di un convertitore di coppia, di un cambio manuale, di un sincronizzatore, etc.. saranno necesariamente diverse tra loro pur essendo tutte frizioni. Infatti esistono rig di tribologia generici (SRV, MTM, etc..) per lo screening di labotratorio più tutta una serie di banchi specifici per ogni singola applicazione (sincronizzatori, frizioni di cambi, differenziali, freni, etc..) in modo da poter studiare nel dettaglio il comportamento del fluido (apparecchiature anche da un milione di euro).
p.s. si parla sempre di curve perchè il coefficiente d'attrito non è solo un numero assoluto, è molto importante studiare il comportamento
p.p.s. il coefficiente d'attrito è adimensionale, non ha unità di misura, viene indicato con la lettera greca μ ed è rappresentativo alla terza cifra decimale
Per rispondere alla domanda originale del post: metti il suo olio o un olio che rispetti le specifiche richieste dal produttore.
Ogni volta che sento parlare di additivi mi vien da piangere pensando ai mesi di test che facciamo per sviluppare un fluido quando basterebbe scatarrarci dentro
jerry ha scritto:
Dare allucinazioni.
Lo dico sempre ai chimici da me, dicono che non si può...
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