distribuzione 19j

[Ossigeno nero]

Mentre che ci sono ne approfitto: c'è qualcuno così gentile da mandarmi via Email le due/tre pagine in italiano del manuale dove spiega la procedura per sostituire la cinghia? ricambierò con una

[maverik]

volentieri ma non ho lo scanner,se vuoi te lo spiego,e'abbastanza facile.

[roby65to]

se hai l' adsl ti mando il manuale di officina completo, sono 28Mb.

[Andro]

ciao, spero di esserti utile ..
ti serve:

Bussola da 41mm
guarnizione pompa acqua
guarnizione carter distribuzione
paraolio carter distribuzione
cinghia distribuzione
tendicinghia

- devi prima di tutto togliere il convogliatore dell'aria tra radiatore e motore
- rimuovi le cinghie alternatore e cinghia pompa servosterzo
- rimuovi la puleggia sull'albero motore (dolori !!) bussola da 41
- svuoti il radiatore dal liquido.
- smonti la pompa acqua e relativi manicotti
- togli il coperchio della distribuzione
- a questo punto ti puoi marcare le posizioni delle pulegge oppure porti le pulegge nella posizione da far coincidere le tacche delle stesse con le tacche di riferimento sul carter.
- a questo punto smolla il dado che tiene fermo il tendicinghia e puoi rimuovere la cinghia.
- smonta il vecchio tendicinghia e pulisci tutto.
- rimonta il tendicinghia nuovo ERC8861
- posiziona la cinghia nuova ETC7333 mantenendo le pulegge in posizione ( fase)
- con una chiave quadra e chiave dinamometrica a lettura continua, tira il tendicinghia 23-29 Nm e blocca.
- gira a mano il motore per allineare la cinghia (2-3 giri) e ritira la cinghia a 23-29Nm. ( io ho usato il buon senso non avendo la chiave dinamometrica) VERIFICA SEMPRE LA CHE LE PULEGGE SIANO IN FASE !!
- chiudi il tutto
- rimonta la puleggia dell'albero motore e tira il bullone a 260-280 Nm !!
- rimonta la pompa acqua e convogliatore

non dovrei aver dimenticato nulla ..
ti metto alcune foto che possono dare l'idea
tacca sulla puleggia
se hai delle perdite di olio, già che ci sei ti conviene cambiare i paraoli dell'albero motore e dell'albero a camme.

Buon lavoro !!!
Ciao Andrea

[Ossigeno nero]

Grazie mille, sono in debito!
Per Roberto: si ho l'ADSL... se ti va...

[maverik]

Ciao ANDRO,una curiosita',nella foto del motore, si vede un bullocino? posto sul tappo di fusione del collettore di aspirazione,di cosa si tratta?

[Andro]

Ciao Vincenzo,
io ho montato un intercooler Allard e quello che vedi è un raccordino per prendere la pressione dell'aria prima dell'aspirazione, per pilotare la wastgate, la pompetta della pompa iniezione e un manomentro per il controllo della pressione del turbo dopo l'intercooler.

[raffo]

Andro, che metodo hai usato per mollare il bullone da 41? io ho messo la chiave col manico a terra e ho girato il motorino d'avviamento!

[Andro]

Veramente il bullone da 41 l'ho smontato con il motore a terra bloccando il volano con un cacciavitone tra i dentini della ghiera dentata e il motorino d'avviamento.

pur essendo in una situazione di "vantaggio" ricordo di aver tribolato parecchio anche perchè sul filetto del "bulloncino" viene messo del frenafiletti !!

con il motore sul mezzo, il tuo metodo mi pare efficace anche se prima c'è da verificare se il filetto è destro o sinistro (non ricordo) e il senso di rotazione del motore te ne consente lo svitamento. Prima del tuo sistema, drastico ma efficace, cercherei se è possibile di bloccare il volano tramite la finestrella o il foro controllo fase della cassa frizione.
e con il martello sbloccare il bullone

[maverik]

grazie ANDRO,ok l'avevo intuito che fosse un raccordino x la presa di pressione.

[Ossigeno nero]

- gira a mano il motore per allineare la cinghia (2-3 giri) e ritira la cinghia a 23-29Nm.
scusa ma non ho capito questo passaggio... allineare la cinghia in che senso?

[raffo]

i 2-3 giri servono per fare assestare la cinghia

[Andro]

Bravo Raffo!!
la cinghia deve allinearsi sulle pulegge perchè quando la metti può sporgere su una puleggia rispetto all'altra, i 2-3 giri fanno si che la cinghia si allinei.

[Ossigeno nero]

Di nuovo io per dire che ieri ho cambiato, tra le altre cose, la cinghia... avevate ragione nel dubbio è meglio non rimandare. Comunque la cinghia era abbastanza a posto, mentre il cuscinetto aveva gioco.Quello che mi lascia un pò perplesso è il fatto che trafila un pò d'olio dal cortecco sull' albero motore, ed inevitabilmente qualche traccia finisce sulla cinghia. Quanti km posso fare secondo voi adesso? (considerate che la vecchia avrà avuto sicuro più di 50000km ed era un pò sporca d'olio)

[maverik]

Lo devi sostituire perche' ti rovina subito la nuova cinta e poi il trafilaggio potrebbe aumentare.

[roby65to]

Confermo, l' olio riduce drasticamente la durata della cinghia nuova in quanto alla lunga fa macerare la gomma.

[Ossigeno nero]

Ma alla lunga, quanto? Inoltre quel pignone credo che si tolga solo con l'estrattore che hanno alla land rover...

[Andro]

Se spruzzi dello svitol e fai leva con un cacciavite (meglio due opposti tra loro), riesci a smontare l'ingranaggio. Attento a non perdere la chiavetta che lo tiene in posizione!
Hai fatto 30.. fai 31 !!
per caso ieri eri da Landy Parts a Torino?

[Andro]

vatti a vedere questa discussione..
http://www.africaland.it/forum/topic.as ... +PERIODICA
troverai l'attrezzo per sfilare l'ingranaggio dall'albero motore.

[Ossigeno nero]

No, ieri non ero da Landy parts...
porca miseria, ho già fatto il lavoro, mi tocca smontare tutto! Mi sa che lo faccio davvero dopo le ferie al limita cambio di nuovo la cinghia...
ma 'sta benedetta cinghia come gli arriva l'olio si rompe? quella vecchia avrà avuto almeno 50000km... e se con i due cacciaviti non si sfila? CHE PALLE!!