Discovery 3/4 perchè salvarli....

[landy76]

Comunque il shell elix ultra professional è un ottimo olio e costa la metà dei vostri Castrol. Ha specifiche Jaguar Rover e Ford.
Se volete mi avanzano 6 litri a 8euri cad

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[fanfango]

Avevo fatto un rapido calcolo un giorno....dimostrava che cambiare l'olio a metà di quanto prescritto, in concessionaria, costava in 200k km quasi quanto un motore nuovo...

[Sidestick72]

Nicola ma che calcolatrice hai?

Il Bardhal che uso io costa 12 €/l che moltiplicato 6 fa 72€, ai quali se ci aggiungi il filtro arrivi a 85€, in 200K km lo cambi 20 volte quindi siamo a 1700€... mi pare che un motore costi qualcosina in più...

[fanfango]

Tagliando in concessionaria, non meno di 400 euro. Se per stare sereni modello Renzi vuol dire farli ogni 15k, ovvero 13 tagliandi da 400 euro per arrivare a 195k quindi 5.200 euro solo di tagliandi per 195k km.

Considerando che il motore nuovo l'ho pagato, fatturato, 6.200...

[stilus]

Nicola ma che calcolatrice hai?

Il Bardhal che uso io costa 12 €/l che moltiplicato 6 fa 72€,

Al momento non lo trovo a meno di 19,5 €/l
Devo fare il cambio olio e stò cercando.
Ciao Francesco

[T.n.T.]

Secondo i conti di Fanfango, sarebbe bello se inventassero l'auto elettrica, così si eliminano i costi dei tagliandi e dei cambi olio...

Ah no, aspetta....

A sto punto swappate con un powertrain Tesla

Per Sidestick, che non ama le batterie al litio, il culo piatto sembra fatto apposta per alloggiare la batteria di un muletto

[Sidestick72]

Giammai, voglio mantenere alti i miei livelli di inquinamento globale fosse solo per fare un dispetto a Greta

[Sidestick72]

Al momento non lo trovo a meno di 19,5 €/l
Devo fare il cambio olio e stò cercando.
Ciao Francesco

https://www.ebay.it/itm/334711727358?ha ... fresh=true

Il primo che ho trovato, se applichi lo sconto sono 16€/l

Effettivamente è aumentato.. sarà l'effetto Natale

[stilus]

Si grazie, avevo visto anch'io, risulta il meno caro.
Ciao Francesco

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[luca.valenti]

ebbene oggi ho provato l'ennesimo TDV6 su range sport che mi piace anche. tutto oka ma l'auto ha un ruore di aspirazione molto evidente sul lato guidatore del motore, lo si avvertiva anche dall'abitacolo quando acceleravo a fondo, poca potenza. magari è solo un manicotto o una turbina che sta per cedere ? dannazione quante complicazioni

[Sidestick72]

tra "manicotto" e "turbina" ci passano solo 2500€

[luca.valenti]

in italia, qui in germania moltiplicalo per 2

[Sidestick72]

Stamane ho visto questo video che conferma quanto possa essere pericoloso un solo iniettore che non riesce più a chiudersi quando disalimentato (solitamente per impurità che rimangono incastrate all'interno) sui motori "lion" montati da LR su D3/4 e RRS.

Se non volete sciropparvi tutto il processo di smontaggio, al minuto 44:00 si vede l'effettiva condizione del cilindro e del pistone.
Questo è un motore che avrebbe avuto vita brevissima e probabilmente a farne le spese sarebbe stato l'albero motore, anche se come spesso abbiamo verificato l'albero si spezza ma pistoni e cilindri erano a posto...

Questo difetto è comune a tutte le auto ad iniezione diretta common rail. Succede infatti che una volta spento il motore, la pressione residua nel o nei flauti appena sopra gli iniettori sia piuttosto elevata (tra 200 e 300 bar), se un iniettore non chiude perchè c'è dell'impurità al suo interno, il gasolio in pressione viene letteralmente scaricato nel cilindro relativo allagando la camera di combustione fin quando la pressione non si esaurisce.
Basta il fermo auto di una notte perchè all'accensione del mattino il motore (albero) prenda già un brutto contraccolpo a causa del troppo gasolio presente in una camera di combustione... se invece la sosta è parecchio più lunga, il gasolio riesce a trafilare dalle fasce elastiche e finisce nell'olio (diluendolo), ma soprattutto porta via il film di olio presente tra cilindro e fasce grippando di fatto nei primi giri alla messa in moto.

Come già detto, purtroppo sui D4 Land Rover ha inibito la possibilità di leggere i valori di offset degli iniettori tramite diagnosi, vanificando di fatto la possibilità di capire se un iniettore non lavora più nei parametri previsti e questa la ritengo una grave "svista" (per non pensare ad un qualcosa di voluto ).

Buona visione:

https://www.youtube.com/watch?v=3usAxac ... el=IDoCars

[Emalander]

Stamane ho visto questo video che conferma quanto possa essere pericoloso un solo iniettore che non riesce più a chiudersi quando disalimentato (solitamente per impurità che rimangono incastrate all'interno) sui motori "lion" montati da LR su D3/4 e RRS.

Se non volete sciropparvi tutto il processo di smontaggio, al minuto 44:00 si vede l'effettiva condizione del cilindro e del pistone.
Questo è un motore che avrebbe avuto vita brevissima e probabilmente a farne le spese sarebbe stato l'albero motore, anche se come spesso abbiamo verificato l'albero si spezza ma pistoni e cilindri erano a posto...

Questo difetto è comune a tutte le auto ad iniezione diretta common rail. Succede infatti che una volta spento il motore, la pressione residua nel o nei flauti appena sopra gli iniettori sia piuttosto elevata (tra 200 e 300 bar), se un iniettore non chiude perchè c'è dell'impurità al suo interno, il gasolio in pressione viene letteralmente scaricato nel cilindro relativo allagando la camera di combustione fin quando la pressione non si esaurisce.
Basta il fermo auto di una notte perchè all'accensione del mattino il motore (albero) prenda già un brutto contraccolpo a causa del troppo gasolio presente in una camera di combustione... se invece la sosta è parecchio più lunga, il gasolio riesce a trafilare dalle fasce elastiche e finisce nell'olio (diluendolo), ma soprattutto porta via il film di olio presente tra cilindro e fasce grippando di fatto nei primi giri alla messa in moto.

Come già detto, purtroppo sui D4 Land Rover ha inibito la possibilità di leggere i valori di offset degli iniettori tramite diagnosi, vanificando di fatto la possibilità di capire se un iniettore non lavora più nei parametri previsti e questa la ritengo una grave "svista" (per non pensare ad un qualcosa di voluto ).

Buona visione:

https://www.youtube.com/watch?v=3usAxac ... el=IDoCars

Interessante.

Confermato che la diagnosi, nemmeno quella ufficiale LR legge i valori di offset degli iniettori, non rimane che .... sostituire spesso l'olio motore..... utilizzare dei prodotti per la pulizia degli iniettori..... e .... sperare ............

[fanfango]

Buongiorno Side, buon anno!!

il tuo catafalco....tutto bene?? Quanti km??

[jam]

[Sidestick72]

Siamo a 213000 e ronfa sempre placido e tranquillo

[PrinciLand]

uno IELLATORE SERIALE.. azz.. pensavo che quest'anno si calmasse n'attimo.. invece è sempre peggio..

MIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII

[fanfango]

TIC TOC
TIC TOC
TIC TOC

Il tempo passa inesorabile.......ogni minuto ed ogni km passati avvicinano al disasto....

TIC TOC
TIC TOC
TIC TOC....

[PrinciLand]

8-)



TIC TOC
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Il tempo passa inesorabile.......ogni minuto ed ogni km passati avvicinano al disasto....

TIC TOC
TIC TOC
TIC TOC....

oi.. anche alla morte se è per questo.. ogni minuto è L'ultimo.. CAPISSSSSSCCCIAMMMEEEE!!!!!!!!!!!!!!!!!