problema cambio manuale disco 2 td5

[disco_ts]

Buongiorno, durante un viaggio dopo avere fatto circa 500 km senza alcun problema, ad un certo punto ho avuto difficoltà a far entrare le marce, a volte entravano a volte no. Il giorno dopo questo problema è sparito ma ne sono spuntati altri due: la seconda salta fuori se non inserita con forza e fino in fondo, la quarta in accelerazione emette una grattatina quasi sempre, in scalata fa una grattata forte praticamente sempre. Le altre marce entrano senza alcun problema. La macchina ha circa 235.000 km, frizione, volano e boccola sostituiti circa 6000km fa, usata principalmente su statali e autostrada (mai superato i 120 km/h), mai fuoristrada al limite qualche sterrato senza mai eccedere. Il meccanico dice che sarebbe da sostituire il cambio oppure revisionarlo, ma lui non conosce nessuno. Qualche suggerimento sul da farsi?
Vi ringrazio anticipatamente.
P.s.: la vettura è una versione Millenium del marzo 2000

[landy76]

Mi vien da pensare la pompa frizione che sta cedendo. O la masters o la slave, in parole povere o quella sul pedale o quella nella campana. Noti perdite da sotto il pedale?

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[Giffissimo]

L'ho pensato anche io ma normalmente si sente di più da fermo in prima o retromarcia

[T.n.T.]

Non credo che un problema alla frizione possa portare le marce ad uscire, comunque meglio controllare la pompa.
In attesa di altri suggerimenti, in Italia, che revisiona cambi, conosco Simon Da Padova. Prova a cercarlo qui o su Facebook

[disco_ts]

Grazie per le risposte, nessuna perdita, master e slave cambiati qualche anno fa, non so se hanno all'attivo 15.000 km. Proverò a cercare Simon anche perchè è abbastanza vicino a me.

[T.n.T.]

In realtà lui è a Bologna...

Non mi chiedere il perchè del suo nick, ma la sua officina è Asap di Simone Manani a San Lazzaro di Savena

[disco_ts]

Grazie a tutti, sentito per telefono, dice che si è usurato il cuscinetto dietro al pignone e probabilmente ha bruciato l'olio. Lui consiglia di trovare un cambio rigenerato piuttosto che fare lavori sul mio visti i km che ha

[boxer]

Il meccanico dove porto io il Defender i cambi li revisiona, però è a Torino

[disco_ts]

Tutto dipende da cosa trovano dentro una volta aperto il cambio...economicamente converrebbe sostituirlo vista la quasi certa usura di diverse parti

[boxer]

In un cambio rigenerato non sai cosa hanno sostituito, se revisioni il tuo spendi di più però sai esattamente quali parti sono state sostituite e ti durerà molto di più.
Dipende dai km che pensi di fare in futuro con il disco.
Un cambio di rotazione puoi prenderlo da Ashcroft.

[roby65to]

Quoto Boxer, i cambi rigenerati talvolta sono solo cambi riparati, con pochi altri pezzi sostituiti dove non se ne può proprio fare a meno, anche la qualità dei componenti utilizzati spesso non è il massimo, io farei sempre rifare il mio se mai ne avessi necessità, a meno che uno non debba partire tra una settimana e debba per forza avere la macchina funzionante...

[Stebar]

Credo che Simone Manani sia un valido riferimento per le Tue esigenze, tuttavia a puro titolo indicativo , per un eventuale paragone potresti interpellare anche :GR-BOX , Repubblica Di San Marino. ciao

[disco_ts]

Grazie veramente a tutti per i consigli, vi terrò informati sui lavori.

[Zappi]

Giusto per fare statistica sui ricambi rignerati...
Dove lavoro abbiamo preso 3 motori 1.3 diesel per fare dei test a banco, acquistati presso ricambista ufficiale come rigenerati, arrivati con regolare documentazione dell'autorettifica che li ha revisionati.
Su 3 motori non se ne faceva uno buono, abbiamo addirittura trovato delle bronzine di banco arrugginite. Sicuramente son stati smontati da auto incidentate e "rignerati" con l'idropulitrice e basta.

Se dovessi prendere un R380 rigenerato lo prenderei da ashcroft rimandandogli il mio vecchio.

[ZoSo]

A me è successa la stessa cosa di zappi con 3 1.3 gruppo “Fiat” alla fine probabilmente gli avevano solo fatto la distribuzione e puliti

[disco_ts]

AGGIORNAMENTO SITUAZIONE:
smontato il cambio, l'albero di trasmissione ballava in tutte le direzioni. Come da Voi consigliato ho preferito fare il lavoro sul mio cambio.
Nello specifico il cambio è stato smontato e visionato a fondo; oltre alla normale revisione sono state sostituite alcune parti e sistemate.
Lavori fatti:
- Revisione completa con sostituzione tutti cuscinetti, sincronizzatori, tenute, filtro e pompa olio, diffusore olio e fasce di tenuta
- Cuffia protezione leva selettrice
- Sistemazione leva selettrice consumata dalle molle di spinta
- Boccola del selettore
- Albero secondario cambio
- Manicotto sincronizzatore 3/4 marcia
- Collare ingranaggio retromarcia
- Distanziale cuscinetto tra albero primario e secondario
Totale compreso ritiro e spedizione: 1970,40 €

Oltre a ciò, già che era tutto smontato, ho acquistato a parte il kit per il blocco diff. centr. che si collega alla leva originale delle ridotte.

[Hungrymat]

- Cuffia protezione leva selettrice

questa che hai sosituito sarebbe il pezzo di gomma morbida che divide abitacolo dall'esterno (per intenderci) dove lo hai trovato?

[disco_ts]

tutti i pezzi sono stati sostituiti dal tipo dove ho fatto fare il lavoro, compresa la cuffia che ha procurato lui

[mattia.ghigo]

- Cuffia protezione leva selettrice

questa che hai sosituito sarebbe il pezzo di gomma morbida che divide abitacolo dall'esterno (per intenderci) dove lo hai trovato?

Vedrai che si tratta della cuffia in gomma che copre la base della leva dove ci sono le mollette....tuttora in produzione.
La cuffia rivettata sulla piastra nera invece è introvabile....ormai fuori produzione da anni...

[disco_ts]

confermo cuffia in gomma si