Quinta lunga su LT77

[l'orso]

Che voi sappiate, è una modifica possibile?
Il mio LT77 (56A0112958K) è sventrato sul bancone del meccanico per la revisione. Purtroppo una volta aperto ha mostrato diverse magagne, tra cui la coppia di ingranaggi della quinta da cambiare (2 denti non consecutivi rotti sul conduttore).
Mi chiedevo se esiste una coppia di ingranaggi con rapporto un po' più lungo. Quelli attuali sono 37/19 denti.

[scirocco81]

viewtopic.php?f=32&t=94984

Forse meglio montare un LT230 di derivazione Disco/Range 28D (1.222).

[leolito]

Certamente ... ma se ha gia' il cambio smontato, almeno chiuderlo con qualche modifica
La pagina di TeriAnn riporta solo due rapporti per la 5ta, 0.83 per i Diesel e 0.77 per i V8.
http://www.expeditionlandrover.info/gea ... arlycoiler

Forse considerando che questo cambio l'ha montato mezzo British Leyland ci potrebbe essere qualche altra opzione, ma non sembra esserci molta roba in giro, in ogni caso dubito ci sia qualcosa piu' lungo.
Tra l'altro qua riporta in origine era una scatola Jaguar
https://www.onlinegearboxparts.com/prod ... over-lt77/

[l'orso]

Stando alla discussione linkata da Scirocco (alla quale avevo partecipato), avendo il mio cambio il suffisso 56A dovrei già avere il rapporto 0,77, che è il più lungo.
Stando invece alla pagina di TeriAnn linkata da Leo, essendo un 200Tdi del ’91, dovrei avere il rapporto 0,83.
Come faccio a capire che rapporto ho? L’ingranaggio primario ha 37 denti, il secondario ne ha 19.

Io vorrei allungare solo la quinta e non le altre marce, per cui il riduttore va bene quello che c’è.

Il codice esatto del cambio è 56A0112958G (e non con la K finale come ho scritto prima)

[leolito]

Credo per capirlo esattamente dovresti contare i denti nell'ingranaggio della quinta.... a meno che non ti ricordi quanti giri facevi in 5ta auna velocita' specifica e con quale misura pneumatici, e calcolarlo "teoricamente".
Es. 100km/h con 0.83 e 1.411 al riduttore, 3.54 al ponte e pneum. 235/85 (31.7") dovrebbe essere 2724 giri/min.
A parita' di altri valori, con un 0.77 sarebbe 2528 giri/min.
Mi pare aver letto nell'altro topic esiste un 0.73, allora sarebbe 2396 giri/min
Il problema e' non rimanere con un rapporto troppo lungo e pertanto inutile in tanto il motore sarebbe sempre "impiccato" eccetto in piano senza carico.

[l'orso]

Credo per capirlo esattamente dovresti contare i denti nell'ingranaggio della quinta....

Li ho contati, l'ho scritto: il primario ha 37 denti, il secondario ne ha 19.

[scirocco81]

Un LT77S 56A ha 0,77:1 come rapporto della quinta marcia.

0,83:1, invece, è il rapporto della quinta marcia del LT77 (50A) per le Land Rover Ninety/Oneten, Militari (Early Coiler, 101 Forward Control and 109 Stage 1 V8 Gearboxes).

L'unico rapporto leggermente più basso (0,732:1) della quinta marcia si trova solo su cambio LT77 del Range Rover Classic 52A e 53A.

Secondo me ha molto più senso trovare un LT230 di provenienza Discovery o Range 28D e revisionarlo, tenendo di scorta quello del 200TDi.

[l'orso]

Se cambio il riduttore, mi allunga tutte le marce. Mi chiedevo se era possibile allungare solo la quinta (come è possibile sul R380), ma mi pare di capire che non si possa fare.
Le altre marce mi vanno bene come sono e non le voglio allungare. Nei tratti autostradali o tangenziali dove viaggio sui 100, il motore è oltre 3000 rpm, e mi sarebbe piaciuto abbassare un po' visto che, se sono in piano, tira bene.

[l'orso]

Mi sto rendendo conto che albero di uscita e ingranaggi di ricambio per LT77 sono out of stock in LR, e l'unica alternativa sono componenti Britpart.
Il solo pensiero di ficcare roba Britpart dentro un cambio mi fa venire l'orticaria.
Qualcuno conosce qualche alternativa?

[T.n.T.]

Senti Asap a San Lazzaro di Savena, Simone

Lui ha tutti i ricambi oem

[l'orso]

Ha un sito? Un telefono? Su internet non trovo nulla.

[l'orso]

L'unico rapporto leggermente più basso (0,732:1) della quinta marcia si trova solo su cambio LT77 del Range Rover Classic 52A e 53A.

Dovrei aver trovato questo.
Non mi cambierà la vita, ma considerato che il suo (0,77.1) non riesco a trovarlo...

[fanfango]

Non ti cambierà nulla, il consiglio migliore è quello che ti hanno già scritto, ovvero cambiare il riduttore,...

[scirocco81]

Sviluppo del cambio LT77

Il cambio LT77 fu introdotto dalla Land Rover intorno al 1983 con il suffisso "D" e fu sviluppato nel corso degli anni fino al suffisso "H", utilizzato per l'ultima volta nel 1994.

Le sigle "D" ed "E" sono molto simili, l'unica differenza è che la retromarcia era leggermente più spessa nella E.

Quando si passò dalla "E" alla "F" furono utilizzati cuscinetti dell'albero intermedio più grandi.

La "G" fu ulteriormente migliorata con l'aumento di spessore di circa il 20% di tutti i denti degli ingranaggi, incluso il pignone.
Fu, inoltre, utilizzata una pompa molto più larga per aumentare la lubrificazione e far fronte al fatto che alcuni LT77 avevano il raffreddamento dell'olio, ad esempio il V8 NAS 90, il 3.9 RR Classic e il 3.5 EFI Disco.

Il modello "H" (chiamato LT 77S) era uguale al modello "G" in termini di robustezza, ma utilizzava una configurazione di sincronizzazione diversa, denominata "Double Synchro".
In realtà non funzionava molto meglio.

Sei proprio sicuro che quello del 56A LT77S 200TDi (FTC1791) non è disponibile da nessuna parte?

Probabilmente quello per la RRC costa meno, ma bisognerebbe anche capire:
1) quale è quello con rapporto 0.732 (credo per V8);
2) se poi non ci siano problemi di tolleranze eccessive, visto che a seconda del suffisso sono stati modificati gli spessori dei denti;
3) occorre sostituire anche l'ingranaggio della 5° sull'albero di comando (Layshaft).

Io sono sempre dell'idea che sia più semplice e sicuro cambiare il riduttore con un 28D o comprare il solo KIT degli ingranaggi intermedi.

Ratio LT77_56A_LT230_22Dvs28D.jpg

Le marce corte rimarrebbero invariate.
Le marce lunghe si abbasserebbero di poco, ma credo sia solo un po' di respiro anche per le marce basse, visto che allo stato attuale puoi partire senza grossi problemi anche in seconda.

Chissà se questo KIT per R380 possa essere montato anche su LT77

[l'orso]

Sei proprio sicuro che quello del 56A LT77S 200TDi (FTC1791) non è disponibile da nessuna parte?

Certo che è disponibile, ma solo Britpart.
https://www.johncraddockltd.co.uk/ftc17 ... 39975.html

3) occorre sostituire anche l'ingranaggio della 5° sull'albero di comando (Layshaft).

Certo, ho sempre parlato di coppia di ingranaggi della quinta.

Io sono sempre dell'idea che sia più semplice e sicuro cambiare il riduttore con un 28D o comprare il solo KIT degli ingranaggi intermedi.

Ratio LT77_56A_LT230_22Dvs28D.jpg

Non so più come scrivere che le altre marce le voglio mantenere come sono...

Chissà se questo KIT per R380 possa essere montato anche su LT77

Non lo so, ma da quel che vedo il rapporto passerebbe ugualmente da 0,77 a 0,732, quindi...

[scirocco81]

Certo che è disponibile, ma solo Britpart.

Se cerchi bene si trova, ma di sicuro non sono prezzi economici!
Originale nuovo
OEM Nuovo
Nuovo Originale
Nuovo Originale

Originale usato

Non lo so, ma da quel che vedo il rapporto passerebbe ugualmente da 0,77 a 0,732, quindi...

Ma avresti la coppia per circa 220€ (iva inc.), spero non Britpart.

[l'orso]

Ho la macchina ferma col cambio smontato, prima risolvo meglio è.
Ho seguito le indicazioni di T.n.T., vediamo come va a finire.

[scirocco81]

Come è andata a finire?

[l'orso]

Non è ancora finita... ieri mi sono arrivati gli ingranaggi "Non Britpart" e li ho portati al meccanico che la prossima settimana dovrebbe rimontarmi il cambio.
Comunque, solo di materiale, tra questi ingranaggi più kit revisione Ashcroft più forcelle (il mio meccanico quando revisiona un cambio cambia anche quelle, non tutti lo fanno) ho già speso il doppio di un cambio revisionato da Ashcroft...

[roby65to]

Infatti, mi domando a volte come facciano certi professionisti a vendere motori e cambi revisionati ad un prezzo inferiore al costo dei soli ricambi necessari per fare un buon lavoro...