Bump stop idraulici su Discovery 2

[Babbano]

Ecco quello dell'ingombro è un problema da gestire. Secondo me sul disco potrebbe essere montata sempre rivolta indietro come l'originale. Sui Land sicuramente c'è più posto, soprattutto sui 110

[Landcruiser18]

Qui https://youtu.be/aN7IKi7ruNc?si=9Trc82XeAHpK-aqg la monta anteriormente c’è pure la misura

[Landcruiser18]

@ Babbano
Differiscono che sono fatte per lavorare con escursioni più elevate. Tutti i mezzi americani ne sono provvisti

Giusto, ma anche che spostando/regolando con in fori predisposti, modifichi il braccio di leva, hai la la possibilità di ammorbidire o irrigidire il mezzo.
Se per esempio (stupido) pigliassi un ombrello e lo appoggiassi a terra, se lo tenessi dritto lo terresti fermo con un dito mentre se lo inclinassi dovresti esercitare più forza/resistenza …. Meccanicamente l’anti rock ha questa funzione

Son come le barre antirollio delle indipendenti

[Babbano]

Si tutto giusto! Hanno anche quel vantaggio.
Anteriormente è già stato fatto anche qui sul forum si un Defender 110, e lo spazio c'è anche sul disco anteriormente, come si vede dal video!
Però però....non so come si comporta un d2 con i radius al posteriore, ma il d300 (senza nessuna antirollio, quindi libero) quando inserisci su terreni ad alta aderenza, tende ad impuntarsi sulla ruota anteriore esterna, sollevando il posteriore. Con un antirollio posteriore secondo me limiteresti drasticamente questo comportamento, lasciando libero l'anteriore di lavorare ed assorbire gli ostacoli senza inclinare il corpo macchina.

[Isacco td5]

Ecco, quindi posso dire di dover aggiungere un’altra modifica alla lista di cose da fare al mio povero disco, anche se prima vorrei provare ad installare i Bump Stop idraulici (naturalmente dopo aver sistemato al meglio l’assetto cercando di abbassarla il più possibile)

[Babbano]

Isacco metti qualche foto della macchina e della zona sospensioni. Magari qualcuno ti dà una dritta del tipo "ma perché non ci avevo pensato prima?!"

[Isacco td5]

Domani se riesco la metto sul ponte e faccio una panoramica e carico qua le foto

[Isacco td5]

https://photos.app.goo.gl/cTtzvCHM8UBi7mJD8
Mi tocca condividere così le foto della macchina, purtroppo sono di dimensioni troppo grandi e non me le fa caricare sul forum (anche per lui è troppo alta sta macchina )

[jerry]

Manca la foto più importante.

Quella dell'insieme.

[Isacco td5]

https://photos.app.goo.gl/E6knyC7RxaDwMEbG7
Hai ragione, qua ci sono delle foto del complessivo che avevo sul telefono

[jerry]

Dimmi se sbaglio.

La misura dello stelo esposto dell'ammo anteriore è molto simile alla luce che hai tra la sommità dello pneumatico anteriore e l'arco del parafango.

[Isacco td5]

Non saprei, ma posso misurare domani

[Babbano]

Che distanza c'è tra tampone e ponte? A me sembra che l'ammortizzatore lavori abbastanza compresso in fase statica, mi sembra che ci sia poco stelo esposto. Però senza misure non vorrei sbagliare, magari le foto ingannano, mi sono rapportato alle spire delle molle
Sempre teoricamente e con le foto ingannevoli, la panhard posteriore non dovrebbe stare "orizzontale" come l'anteriore?
Pensavo di vedere un qualcosa di più sproporzionato sinceramente

[Isacco td5]

Ecco le misure che ho rilevato:
Stelo esposto anteriore circa 12cm
Distanza da ponte a tampone circa 14cm
Distanza ruota tutta sterzata con profilo parafango circa 20cm

Stelo esposto posteriore circa 15cm
Distanza da ponte a tampone circa 20cm
Distanza ruota a passaruota circa 27cm

Tamponi Bodylift alti 3cm

[jerry]

Allora ti basta togliere il body.

In posizione statica la macchina è molto appruata?

Ho visto che dietro hai i coni inferiori QT e sopra hai almeno un antivibrante. Ti serve per livellare o hai spessorato entrambe le molle?

Lo spazio tra ponte e tampone dovrebbe essere inferiore alla misura di stelo esposto, ma tanto il 3D verte sui Bump Stop quindi chissene...

[Babbano]

Beh che serva levare il body non è detto, dinamicamente non è così scontato. Arkadia consigliava di togliere le molle e fare delle prove di ingombri muovendo il ponte in tutte le possibili combinazioni.
Jerry perché dici che non è importante che il ponte vada a tampone prima degli ammortizzatori? Io non mi fiderei solo dei bump idraulici....
Che corsa avranno totale gli ammortizzatori? Di solito si tenderebbe a smezzare compressione ed estensione

[Isacco td5]

La macchina in effetti è impuntata in avanti, vista di profilo si avverte molto facilmente. Il pezzo in gomma che c’è nella parte superiore della molla dovrebbe essere l’antivibrante originale, quindi non so se rimuoverlo o meno. Dovrei capire che molle sono e se è possibile rifarle ma riuscendo ad avere la macchina livellata.
Per quanto riguarda la phanard posteriore, secondo me è molto inclinata perché sono stati riutilizzati gli attacchi del watt, senza fare delle “prolunghe”, difatti, sempre secondo me, lavorerebbe meno peggio con il watt ed i bracci curvi, perché da quello che so io a riposo le phanard dovrebbero essere parallele al terreno perché i due attacchi telaio e assale dovrebbero essere alla stessa altezza.

[Babbano]

Panhard e Watts da prove fatte in una discussione qui sul forum, alla fine danno la stessa escursione. Il limite sono sempre i radius arm.

[Isacco td5]

Mi può star bene che diano la stessa escursione, ma una phanard così inclinata a riposo non dovrebbe lavorar molto bene. Secondo me, in questo caso, o prolungo l’attacco al telaio abbassandolo e cercando di rendere la phanard più parallela al terreno, o rileinstallo il watt con i bracci curvi. Ma ripeto, tutte presunzioni date dalla tanta teoria che leggo, ma purtroppo poca pratica ancora

[Babbano]

Infatti è quello che ho scritto, che in pratica non porta migliorie la modifica alla fine