TD5!!!!!!!!!!!!

[bosrenzo]

quote:

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REVENGE Scusate ma il TD5 sul disco non eroga una quarantina di cavalli in più del 300 tdi???

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...magari!! sono solo 25 (138 contro 113) e posizionati ai giri alti...appena sale di giri il motore diventa brioso e performante, purtroppo in basso è un pò troppo vuoto... di nuovo in groppa ad un Disco (Goldrake) "finchè non c'è asfalto, c'è speranza..."

[REVENGE]

Ah ecco.... pronto il nuovo slogano Land Rover TD5 : la potenza quando non serve a un ca**o !!!! comunque non è che il discone sia una piuma, possono fare comodo anche 25 cv in più.... purtroppo il vuoto ai bassi è una caratteristica del sistema iniettore-pompa, se non c'è la turbina a geo variabile... Revenge

[Andy]

quote:

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Scusa Andy ...... come passeggero va bene anche la Panda!! Marco Diesel Td5 "Ci sarà sempre un Disco nella mia vita"

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Beh io trovo più comodo il disco anche come passeggero ,che la panda, se per te è lo stesso non lo so ,e comunque, quello che volevo dire io e che tra 200 e 300 c'è una minima differenza, e la differenza maggiore si ha sul td5.( perciò non direi non parliamo del 200tdi). Chiuso O.T. Ciao Andrea Discovery 200 Tdi

[fanfango]

quote:

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purtroppo il vuoto ai bassi è una caratteristica del sistema iniettore-pompa

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no, questo non è corretto. Non è il sistema a dare problemi ma la fasatura del motore e, in primis, la risposta dell'acceleratore elettronico. Con la Golf che avevo prima sembrava di avere un acceleratore a cavo, col Disco...sappiamo tutti com'è.

[diesel]

Andy ti posso assicurare che il 300 e il 200 sono moooltoo diversi ...... li ho avuti entrambi e ora un td5, ancora più diverso!!! Se leggi le differenze attuate sui vari modelli sembra pochino ma solo facendoci su diverse migliaia di km si riesce a sentire (magari per te piccole) le differenze. Comunque il 200 tdi è stata una gran macchina .... (e vedo che la tua lo è ancora!!! ) Marco Diesel Td5 "Ci sarà sempre un Disco nella mia vita"

[REVENGE]

no, questo non è corretto. Non è il sistema a dare problemi ma la fasatura del motore e, in primis, la risposta dell'acceleratore elettronico Fanfango, secondo me non è corretto paragonare due mezzi che hanno un rapporto peso-potenzaa così differente.... prova a fare spingere alla golf gomme e differenziali di un disco poi vedi cosa succede.... dal quel che ne so' io il pompa iniettiore ha un funzionamento ottimale (cioè riesce a nebulizzare ad altissima pressione il gasolio) ai regimi più elevati.... il common rail invece lo fa anche a regimi intermedi e bassi, ne beneficia la ripresa più che l'accelerazione da fermo.... almeno così in teoria.... Revenge

[fanfango]

Sì, se fosse realmente differente il rapporto peso/potenza. In realtà per la Golf era 1400 kg con 115 cv = 12.17 kg/cv e per il disco 2100 kg con 165 cv (la centralina...) = 12.72 kg/cv Praticamente equivalenti dunque, ed anche la Golf era 4 ruote motrici. C'è poi un'altra teoria che suppone un rapporto non proprio idilliaco tra la parte meccanica (propulsore) e quella elettronica (software) quando non sono sviluppate insieme ma adattando centraline e programmi sviluppati su altre vetture.

[REVENGE]

Rimangono ancora : differenze di perdite meccaniche nei differenziali superfice frontale e cx diverso gomme di diametro, massa e disegno differente....(per chi sa di cosa si tratta l'energia cinetica rotazionale è ben differente).... in ogni caso non sono due mezzi da partenza ai semafori..... Revenge