Domanda sciocca ...

[magirus160d15ak]

Anzitutto buona sera a tutti. Mi rendo conto che la domanda potrà sembrarvi sciocca. Ma ho delle attenuanti sono da poco passato dai gipponi giapponesi ai furistrada inglesi sostituendo nissan e patrol con disco e def, sinceramente non sono affatto pentito. Premesso che per lavoro questi mezzi li spingo talvolta anche oltre il limite, qualche ribaltamento alle spalle anche se non ne vado fiero ce l'ho. La mia domanda è questa: come funziona il selettore dei blocchi differenziale. Ho dovuto usarlo un paio di volte sulla neve, è funzionato ... ma come va? Da una mia deduzione probabilmente errata: 1)selettore avanti, posizione a fianco alle lente per intenderci, bloccato differenziale anteriore. 2)selettore indietro, posizione a fianco alle alte per intenderci,bloccato differenziale posteriore. 3)selettore centrale, posizione a fianco alla posizione nutra per intenderci, bloccati tutti i differenziali. Per ora li ho sempre sbloccati manualmente, si sbloccano automaticamente? Grazie. Agili, incollati a terra, se la cavano sempre .... Italiani?? .... si ma su Land-Rover.

[Andy]

Ciao Magirus e benvenuto!!! Anche se non ho capito benissimo la tua domanda cerco di risponderti. Sia il def che il disco(tranne il disco 2) hanno solo il bloccaggio centrale inseribile manualmente e non automatico. Perciò quando sposti la leva tutta a sinistra (indipendentemente dalla posizione avanti cioè marcie corte o indietro marce lunghe) inserisci il blocco centrale. AndreaKANEDAY'06

[magirus160d15ak]

Ricevuto! Infatti non mi sembrava che ci fosse differenza se la leva era avanti o indietro. Grazie Agili, incollati a terra, se la cavano sempre .... Italiani?? .... si ma su Land-Rover.

[cigipi60]

quote:

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Ricevuto! Infatti non mi sembrava che ci fosse differenza se la leva era avanti o indietro. Grazie

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Hem hem... una piccina piccina ci sarebbe: avanti sei in gamma ridotte, indietro in gamma lunghe... Forse ti sei espresso male, forse non hai le idee molto chiare, come si intuisce anche dal tuo profilo con un punto di domanda sul modello di discovery che hai e dell'assenza di sigla anche per il Defender... Allora: - leva corta indietro: marce lunghe; - leva corta in mezzo: posizione neutral (il cambio gira ma il riduttore é scollegato, la macchina resta ferma); - leva corta in avanti: marce ridotte. Sia in gamma lunga che in gamma ridotta, la stessa leva se spostata a sinistra innesta il blocco del differenziale centrale. Si accende una spia arancione nel cruscotto per ricordarti che in questa posizione se marci su terreno duro rischi di rompere tutto perché le Land hanno trazione integrale permenente (non inseribile come le Jap) e quindi se si blocca il differenziale centrale su terreni duri e si fa una curva non c'é nulla che possa compensare la differenza di rotazione tra asse anteriore e posteriore. Quindi la trasmissione viene sollecitata all'inversosimile. Le land non hanno altri blocchi di serie: solo al differenziale centrale. Volendo e se l'uso che ne fai ne necessita, si possono invece installare blocchi pneumatici o meccanici ad innesto manuale o differenziali autobloccanti automatici. Esiste anche un optional (per il Defender, di serie sui Discovery II e III) che si chiama ABS+ETC (Electronic Traction Control) che, sfruttando i sensori ABS, frena in modo automatico (con le pinze dei freni) le singole ruote che slittano. Questo dispositivo, snobbato dai piú, sostituisce di fatto (o in teoria) i blocchi ai ponti (anteriore/posteriore). La sua efficacia é controversa: chi non ce l'ha non lo vorrebbe neanche provare, ma anche alcuni che l'hanno lo escludono. Per esperienza personale posso dire che ho avuto un Discovery II con ETC ma privo di blocco differenziale centrale: beh, ad esempio su sabbia era un disastro! Peró da queta esperienza devo dire che se a questo dispositivo viene accoppiato un blocco centrale meccanico (come nel caso del Defender o in optional del Discovery II), la trazione sarebbe sicuramente molto efficace. Ultime dritte: - i movimenti longitudinali (inserimento lunghe-ridotte o ridotte-lunghe) devono essere fatti a vettura FERMA; - i movimenti trasversali (destra-sinistra per inserire il blocco differenziale o sinistra-destra per toglierlo) possono essere fatti anche a macchina in moto; - la spia dell'inserimento del blocco centrale non si accende/spegne sempre immediatamente. A volte occorre percorrere qualche metro perché il cambiamento sia effettivo. Buona Land. Carlo "GranPasso", 110 TD5 SW MY03

[davide piazza]

inoltre se non erro occorre inserire la retro e fare alcuni metri per togliere pressione...mi sembra di averlo letto o sul manuale o da qualche parte qui nel forum. io ho un disco 200 e lo faccio sempre....giusto.

[Bomber82]

Questa manovra non serve a togliere pressione, perchè non ce n'è dentro al diff, ma per sbloccare subito e completamente il blocco. Matteo Disco 300 Nord-Ovest Club Member

[magirus160d15ak]

OK. Informazione completa. Il mio dubbio infatti era su quali differenziali si bloccavano: SI BLOCCA IL DIFFERENZIALE CENTRALE. E se mi dovevo fermare per disinserire il blocco (come ho fatto fin ora): POSSO DISINSERIRLO IN MOVIMENTO. OK. Chiaramente per passare da ridotte ad alte o viceversa il dubbio non c'era mi fermo ovvio. Il dubbio sui differenziali mi è sorto perchè ad esempio sul camion anch' esso con le 4 trazioni permanenti posso bloccare singolarmente con due distinti comandi pneumatici il differenziale anteriore o posteriore. Appena riesco metto nel profilo i dati mancanti VIN e modelli (non ho nemmeno i libretti dei 2 mezzi ho tutto in agenzia per i trapassi) abbiate pietà di me. Comunque grazie per le risposte. Agili, incollati a terra, se la cavano sempre .... Italiani?? .... si ma su Land-Rover.

[ant1]

benvenuto tra noi caro marirus.........gran bel mezzo il tuo camion..... con simpatia paolo Africaland Italian North East Club Defender Natural Attitude