revisione diesel 5 supporti e acquisti in UK

[agricolo]

Ciao ragazzi. Non scrivo quasi mai nel forum, ma ho avuto da febbraio frequenti scambi di mail con Roberto, Franz, Gnappone che approfitto per salutare. Volevo qua raccontare ad uso di tutti la storia in dettaglio della ricostruzione di un motore diesel 5 supporti che era gia' piu' di la' che di qua..... Tutto e' iniziato nel febbraio 2005 quando sono andato a Forli da Matteo (gnappone) per uno scambio alla pari di pezzi Land. Nel cassone del land demolito di Matteo, fatto assolutamente imprevisto, c'era un motore arruginito. Io ho visto subito dal colore del monoblocco era un 5 supporti, e siccome a Matteo non interessava e lo avrebbe lasciato nel ferrovecchio del demolitore, l'ho caricato io nel furgone e l'ho portato a casa. In due giorni di lavoro l'ho tutto smontato e pulito. La ruggine era penetrata dappertutto. Al motore infatti erano state smontate da tempo ignoto il coperchio valvole, le punterie, gli iniettori, il coperchio distribuzione. Tutte cose che mancavano, ma che io sapevo di avere. Poi vi dico. Finito il lavoro di smontaggio e di pulizia, mi sono trovato che di "buono" da quel motore rimaneva = Monoblocco Albero motore (pero' macchiato anche nelle sedi bronzine) Coppa optional con relativo diaframma alluminio, alcuni dadi di fissaggio e doppia guarnizione in gomma abbastanza bella Bielle Testata, comunque da rettificare. Volano e campana volano pompa dell'olio Tutto il resto che c'era (pistoni, albero a camme, punterie) era da buttare, corroso dalla ruggine. Io avevo conservato da un motore 3 supporti che avevo sbiellato con rottura del monoblocco oltre 10 anni fa, gran parte delle cose che mancavano al 5 supporti di cui stiamo parlando. Come tutti voi sapete quasi tutti i pezzi dei due motori sono intercambiabili. Avevo quindi : Punterie (rullini, guide, aste) castelletto bilanceri albero a camme ingranaggio presa pompa olio e pompa iniezione Una testata da cui prendere eventualmente pezzi albero a camme coperchio valvole tendi catena coperchio distribuzione collettore scarico collettore aspirazione pompa iniezione (funzionante ma da revisionare) Avevo anche la puleggia anteriore, ma questa nel 5 supporti e' diversa. Cosi' ho dovuto cercarne una. Me l'ha trovata Roberto di Asti (non so quale nick abbia su africaland) Ho poi acquistato on line da tre fornitori diversi tutti gli altri pezzi. Ho speso relativamente poco, intorno a 200 sterline per tutto (camicie, pistoni, bronzine, bullonerie ecc...) Se vi interessa, vi metto in un messaggio successivo tutta la lista dei pezzi che ho comprato con relativi codici e prezzi. Arrivato il materiale principale (alcuni dettagli li sto ancora aspettando) sono quindi andato in una autorettifica dove hanno provveduto a : controllare il monoblocco (quello, lo avevo fatto controllare subito prima di ordinare i pezzi...) alesare le vecchie sedi pistoni per mettere le camicie nuove inserire le nuove camicie e alesarle alla misura per i nuovi pistoni standard Montare i pistoni rettificato l'albero motore di 0,10" (0,25mm) e rimontato il tutto con bronzine maggiorate, sia di banco che di biella. Spianato il monoblocco di sotto e di sopra Controllata la testata smontato tutto, cambiate tutte le sedi valvole Smontate le precamere, pulite sotto e rimontate con nuovi perni. Spianata la testata spuntigliate e rimontate le valvole, con nuovi gommini Ho speso per questi lavori circa 900 euro, che sommati ai 300 dei pezzi fa 1200 euro Adesso aspetto altri dettagli che avevo scordato o che mi hanno consegnato sbagliati (tipo il paraolio dietro dell'albero) e poi vado nell'officina di un mio amico che mi dara' una mano a rimontare il tutto. Soprattutto, a rimettere in fase la distribuzione con la catena.. Ho preventivato per lui una spesa massima di altri 200 euro. Insomma, alla fine, senza contare il mio tempo (divertimento? ) dovrei stare intorno ai 1500 euro per il motore rifatto. Escluso ovviamente la revisione della pompa iniezione e iniettori (per un totale di altri 380 euro) che non era forse indispensabile ma gia' che c'ero... Considerando i prezzi che si sentono e si vedono on line per i motori revisionati, secondo me non e' molto (non e' nemmeno poco, che questa spesa del rifacimento del motore nel restauro della mia land non l'avevo preventivata, contavo di lasciare il motore che aveva....) Voi che dite ? Insieme ai pezzi per rifare il motore, ho comprato in UK anche pezzi ed accessori per revisionare completamente anche tutti gli altri organi meccanici (cambio, riduttore, ponti ecc...) e accessori vari. La mia intenzione infatti e' quella di rifare completamente la mia III serie, dopo aver sistemato lo scorso inverno quella blu che uso nei campi (vedi foto http://www.casacapuzzola.it/varie/land_rover.html Non ho intenzione di fare un restauro strettamente storico (se fosse cosi', comincerei male, a mettere un 5 supporti su un mezzo del 1974) ma ho intenzione di rifare un mezzo che sia affidabile come lo era nuovo nel 1974 per andarci se e' il caso anche in giro in Africa.... oltre ad usarlo in inverno qua da me in montagna come principale vettura.. In un altro 3d vi spieghero' poi le difficolta' ed imprevisti che ho avuto (con Paddock) e dove invece mi sono trovato molto bene, sia come comunicazioni che come prezzi (pegasusparts) ciao Dino

[AndreaC]

Complimenti! Paddock le ha fatte girare ripetutamnete anche a me; non ho ancora capito se hanno così tanto smercio che un solo ordine non gli interessa nemmeno o se ti prendono direttamente per il c**o perchè non parli l'inglese della regina. Ma i prezzi mi fanno sempre tornare a servirmi dal loro AndreaC 88" Diesel SIII 1983

[Gnappo]

Vai Dino, la vogliamo vedere nuova, meglio di quando uscì dalla fabbrica nel 74. Piada e Parsot, f**a par tot! Gnappo L...ANDato

[Andreap]

Come mai hai preferito mettere le camicie e pistoni Std anzichè rettificare e mettere pistoni maggiorati ? Credo che avresti speso meno ed era meno "invasivo" per il monoblocco. Io ho dovuto fare lo stesso lavoro tuo , cioè incamiciare il blocco ma era fessurato in un cilindro .

[agricolo]

la ruggine aveva corroso talmente tanto le camicie che non si potevano piu' rettificare. Sono stati fatti diversi tentativi a quello scopo, con diverse maggiorazioni, per cercare di salvarle, ma non si e' riusciti. Il conto elevato che mi ha fatto l'autorettifica tiene conto anche di questo, se avessimo deciso subito di cambiare le camicie avrei speso un po' meno

[agricolo]

circa i prezzi di PADDOCK, io ho trovato dove spendere meno, sempre in UK, seguendo le aste di ebay e chiedendo dei preventivi a chi vedevo che metodicamente metteva pezzi all'asta nuovi. Non so se in questo forum siano accettati consigli di questo tipo, sui fornitori, ma se mi scrivi in privato di dico che ditta e'.

[iperpiper]

Scrivi, scrivi. Le info utili sono sempre ben accette. Ciao, Alessio Def 110 CSW 300TDI 1996 (MY1997) It's never over in a Land Rover.

[agricolo]

allora, problema acquisti in UK. Ho iniziato a chiedere preventivi in febbraio. Paddock, come tutti gli altri, non ha solo i pezzi che sono nel catalogo online, ma procura anche tutti gli altri (disponibili). Avuti i preventivi (differenze di prezzo enormi, per alcune cose) e verificato che Paddock era senz'altro il piu' conveniente, soprattutto grazie alle spese ridotte di spedizione, ho cercato anche su ebay. Controllavo quelli che vendevano pezzi nuovi in maniera abbastanza sistematica. Chiedevo preventivi anche a loro inviando la lista del materiale che mi serviva. La prima occasione veramente buona e' arrivata presto. Chiedendo e chiedendo, ho trovato uno che aveva rilevato una officina, e vendeva tutti i ricambi che c'erano dentro. Nuovi, ma conservati in una officina, quindi con confezioni un po' rovinate, impolverate ecc.. Ho preso da lui con 110 sterline piu' 50 di spedizione cose che da Paddock avrei pagato almeno 400. Peccato che non aveva molto. Poi ho trovato un altro, che e' diventato il mio fornitore di fiducia. Vende anche su ebay ma e' un rivenditore molto grande : pegasus parts. I suoi prezzi per tante cose sono come quelli di Paddock, con la differenza che lui non fa pagare VAT (17%) e quindi e' piu' economico. Le spese di spedizione sono veramente all'osso, anche se maggiori di Paddock. Ho preso da lui altri 700 sterline di materiale, e mi ha fatto pure lo sconto del 5% perche' ho superato le 500 sterline (praticamente, mi ha regalato le spese di spedizione). Se prendevo piu' di 1000 mi faceva il 10%. Da Paddock alla fine ho preso il resto, che era veramente molto piu' economico, ed alcuni accessori od optional, per altre 400 sterline. Pero', sono iniziati i problemi. Ho pagato Paddock il primo di maggio con paypal (pagamento immediato) ma il materiale mi e' arrivato solo alla fine di giugno. Quando e' arrivato, alcuni pezzi che mi avevano detto erano disponibili e che io avevo pagato, non c'erano nel pacco nonostante fossero nella fattura accompagnatoria. Dopo due giorni, mi e' arrivato per posta normale una nota di credito per questi pezzi "obsoleti" (notare, che gli altri fornitori mi avevano detto che erano obsoleti, ma Paddock invece me li aveva dati come disponibili.... ) Inoltre, io chiedevo via fax ed email spiegazioni di altro materiale che io avevo pagato ma non era ne' nel pacco ne' in fattura accompagnatoria. Dopo due o tre giorni, mi hanno risposto che mi avevano mandato anche quello. Ma sono passati 15 giorni e non l'ho ancora visto. Mi servivano altre cose urgenti per il motore, volevo recuperare il credito che mi era rimasto per i pezzi pagati che non c'erano, gli ho chiesto dei preventivi ma non mi hanno risposto. Insomma, comunicazioni tardive, intempestive, parziali, tempi di spedizione allucinanti. Con Paddock, un disastro. Con l'altro fornitore invece, pegasus parts, comunicazioni e risposte rapidissime, precisione nel dichiarare disponibile o non disponibile la merce, tempi di spedizione perfetti, prezzi a volte anche inferiori a Paddock. Tante volte, gli ho anche mandato disegni o foto dei particolari che mi servivano, o richieste di spiegazione su come si montavano, e mi ha mandato via fax anche pagine di manuali specifici. Impensabile con Paddock.

[Andreap]

Ho visto il sito: il catalogo on line sembra parecchio incompleto.

[andreadavide]

Paddock è eccezionale se fai ordini standard sapendo già cosa ti serve. Pagando con carta di credito io sono sempre stato servito in tempi brevissimi. Poi, se mi serviva qualcosa di fuori standard o dalla pagina"salvage" lì si che erano dolori... Andrea Ho speso un sacco di soldi in donne, birra e Land Rover, tutti gli altri li ho sperperati.

[agricolo]

il catalogo online di pegasus parts io non sapevo nemmeno che c'era. Io ho sempre comunicato con loro via email. SOno contento per gli altri se hanno avuto positive esperienze con Paddock, la mia ribadisco e' stata assolutamente negativa. COmunque, anche Paddock se gli comunicate un numero di partita iva italiana e una ditta a cui fatturare, non fa pagare VAT (l'ho scoperto dopo)

[roby65to]

Occhio ai controlli incrociati della finanza, non pagare l' iva, se non sei titolare di partita iva e segui la procedura per acquisti da fornitori esteri, è un reato. Il problema lo possono avere i titolari della PI che comunichi a Paddock per la fatturazione e non è difficile risalire a chi è stata spedita realmente la merce e allora.... Anche io comunque ho avuto dei problemi di tempi lunghi con Paddock ordinando parti non presenti sul catalogo on-line. Saluti. Roberto

[agricolo]

ciao Roberto, mi sembra un controllo impossibile nel concreto, comunque io la P.IVA ce l'ho veramente, e il Land Rover lo uso anche e soprattutto nell'azienda agricola, quindi tutto regolare

[roby65to]

Nel tuo caso si, ma da come avevi scritto sopra sembrava che chiunque comunicando il n. di una partita iva a cui fare intestare la fattura potesse non pagare l' iva... Saluti. Roberto

[agricolo]

beh, nel mio caso e' regolarissimo, ma credo che comunque siano controlli impossibili nella realta'. Altro dettaglio : io pero' adesso che ci faccio con quella fattura ? Non credo di doverla mettere in contabilita', non c'e' Iva. La conservo ugualmente ? Boh.

[giove2]

meglio che tu chieda al tuo commercialista, perche' se hai fatture estere devi compilare i modelli intrastat. non e' semplice come sembra non pagare l'iva. i controlli intrastat sono lentissimi ma arrivano, di solito in due o tre anni. ciao

[agricolo]

la contabilita' me la tiene la mia associazione agricola che secondo me non sa nemmeno di cosa parliamo. Fra due o tre anni vi dico come e' andata a finire.

[giove2]

in bocca al lupo,ne hai bisogno. ciao

[agricolo]

mi state facendo paura.... sembra che ne sappiate molto al proposito... ditemi esattamente cosa si rischia a non compilare quei modelli. Dove trovare info sulla rete ? grazie

[agricolo]

Mi chiedevo una cosa.. Ma cosa interessa alle nostre finanze se io ho pagato o meno la VAT inglese ? Non e' un problema degli inglesi ? spiegatemi, che io ne capisco poco di queste questioni di alta finanza. Grazie