Red Rascal...La Fenice

[gian td5]

chiamasi quasi mtf... e qualcuno (due persone di cui una del forum) sono rimaste un po come dire... senza fiato

già, anche sui manuali di officina Land Rover MTF è il liquido prescritto, anzi, indispensabile, per i CAMBI

Landsaluti

gian

[cosimo66]

Gian, occhio a Davide, le ultime due foto ...... Mi sa che sono di un'altra auto c'è un manicotto diverso.......eppoi una cosa:"Non avrete mica bevuto prima di fare un lavoro del genere?"

[maxtd5]

Mannaggia Davide!!! Cosa mi combini ?? E non dire che ha fatto tutto da sola !!!!

-Aderenza mode on:

l'acceleratore anche delle posizioni in mezzo ........

-Aderenza mode off

[gian td5]

Gian, occhio a Davide, le ultime due foto ...... Mi sa che sono di un'altra auto c'è un manicotto diverso.......eppoi una cosa:"Non avrete mica bevuto prima di fare un lavoro del genere?"

certo che abbiamo bevuto!
da sobri non ci avremmo neppure provato

Landsaluti

gian

[Stradalino]

fiu fiuu fiuuu

[djfabietto84]

Figata!!!

Com'è guidarla?

[LandFede]

fiu fiuu fiuuu

Fischia come fischia!

[pipippo91]

Che brrrrrrrividoooooo!!!

[pipippo91]

Ragazzi, oggi ragionavo una cosa.. un turbo a geometria variabile tira molto più in basso, e ci siamo.. però ho letto in giro che sotto un certo regime (1800 giri, se non erro) la pompa dell'acqua ha una portata molto ridotta..

Ora, facendo un esempio reale, mettiamo che siamo in autostrada, 5a. Avendo tanta coppia in basso e subito pronta io non scalerei quasi mai facendo con la stessa marcia dai 75 - 80 ai 130..

Facendo in questo modo, però, non rimarrei troppo in basso per la pompa dell'acqua? Quindi, non rischierei di trovarmi temperature esagerate???

[blackdef]

Più che la portata della pompa bisognerebbe vedere a quanti giri apre il termostato.

[GiorsLand90]

Per Stradalino...
mettere la TGV su un TD5, senza rimapparlo, ma tenendolo originale...
secondo te, quale potrebbe essere il risultato?
Si tappa i buchi ai bassi? e si mantiene costante la condizione di lavoro del motore?
ciao
Giors

[Stradalino]

quale potrebbe essere il risultato?

poco, è tutto limitato dal gasolio e da molti alti parametri... io eviterei una cosa del genere

Più che la portata della pompa bisognerebbe vedere a quanti giri apre il termostato.

giri? forse temperatura

Ragazzi, oggi ragionavo una cosa.. un turbo a geometria variabile tira molto più in basso, e ci siamo.. però ho letto in giro che sotto un certo regime (1800 giri, se non erro) la pompa dell'acqua ha una portata molto ridotta..

Ora, facendo un esempio reale, mettiamo che siamo in autostrada, 5a. Avendo tanta coppia in basso e subito pronta io non scalerei quasi mai facendo con la stessa marcia dai 75 - 80 ai 130..

Facendo in questo modo, però, non rimarrei troppo in basso per la pompa dell'acqua? Quindi, non rischierei di trovarmi temperature esagerate???

quelle cose le ho scritte io....
1800 sono i giri (circa) di innesco pieno lavoro della turbina originale
1400/1500 sono i giri di inizio lavoro della pompa acqua

nell'uso normale puoi rimanere un po giù di giri, non che lo devi ammazzare!!! ci sono tante altre cose ben più importanti da considerare quale l'alternatore che non lavora a pieno ritmo e la pompa del vuoto (freni) oltre per chi ce l'ha la pompa ace molto suscettibile ai pochi giri.
quello che fa comunque è il ventolone... quello noti subito se non funziona

questo per dire che fra i 900 ed i 1200 comunque sarebbe meglio non rimanerci troppo
sino alla terza posso dire che scappa via dal vecchio "sottocoppia" (1400/1800) molto velocemente, tanto da piantare dentro subito la marcia superiore... per ora sto viaggiando beatamente in 4^ monomarcia e per ora problemi non ne ho riscontrati (come sin ora non ce ne sono stati con gian che ha avuto il prototipo per un bel po di mesi) affronti curve e rotonde tranquillamente, al massimo rimetti la terza giusto per far salire un po i giri, ma in città è mono marcia

[blackdef]

Più che la portata della pompa bisognerebbe vedere a quanti giri apre il termostato.

giri? forse temperatura

temperatura lo sappiamo più o meno mi sembra di ricordare che il termostato cmq apre anche ad un certo numero di giri spinto dalla pompa.

[blackdef]

e cmq bellissimo swap..... prima monto il riduttore discovery e poi valuto se seguirvi anche se più o meno so che vi seguo a prescindere

[221068]

Con la turbina a geometria variabile si abbassa la temperatura del motore perchè spinge aria fresca già a regimi bassi.

[gian td5]

Più che la portata della pompa bisognerebbe vedere a quanti giri apre il termostato.

giri? forse temperatura

temperatura lo sappiamo più o meno mi sembra di ricordare che il termostato cmq apre anche ad un certo numero di giri spinto dalla pompa.

il termostato apre esclusivamente in funzione della temperatura, la molla che lo tiene chiuso non può essere vinta dalla pressione (per altro modesta) della pompa, per verificarlo è sufficiente immergerlo in un recipiente pieno di acqua e farla bollire, lì la pompa non c'è, ma il termometro si apre ugualmente, se si dispone di un termometro si può anche verificare se l'apertura avviene alla temperatura nominale.

Landsaluti

gian

[blackdef]

Ricordavo di aver letto che il termostato apre anche in funzione della pressione legata al numero di giri....

[gian td5]

Ragazzi, oggi ragionavo una cosa.. un turbo a geometria variabile tira molto più in basso, e ci siamo.. però ho letto in giro che sotto un certo regime (1800 giri, se non erro) la pompa dell'acqua ha una portata molto ridotta..

Ora, facendo un esempio reale, mettiamo che siamo in autostrada, 5a. Avendo tanta coppia in basso e subito pronta io non scalerei quasi mai facendo con la stessa marcia dai 75 - 80 ai 130..

Facendo in questo modo, però, non rimarrei troppo in basso per la pompa dell'acqua? Quindi, non rischierei di trovarmi temperature esagerate???

non è assolutamente possibile, ai bassi regimi, anche aumentando in modo significativo la coppia, la potenza resta pur sempre bassa, per cui lo scambio termico fra le parti calde del motore resta nei limiti di progetto e la la massa radiante, dimensionata per la massima potenza, risulta sovrabbondate rispetto alla richiesta di smaltimento del calore a quei regimi, per approfondire l'argomento è utile leggere qui :

http://people.mecc.polimi.it/gobbi/PMM/ ... amento.pdf

Landsaluti

gian

[pipippo91]

Grande Gian!

[GiorsLand90]

quale potrebbe essere il risultato?

poco, è tutto limitato dal gasolio e da molti alti parametri... io eviterei una cosa del genere

ciao
scusami, ma non sono ancora arrivato al punto "mettiamo mano all'elettronica del TD5"...
quali sono gli altri parametri?
Se non dico fesserie... e ti pregherei di correggermi...
la centralina sente l'afflusso di aria e regola di conseguenza la mandata di gasolio, right?
Se si sostituisce una turbina fissa con una TGV, nel momento che questa fà aumentare l'afflusso di aria, anche a un regime basso, la centralina non dovrebbe "autoadattarsi" e aumentare la mandata di gasolio?
Ciao
Giors