In treno per...ritiro Defender in panne!
il 10/12/2015, 14:31
Per oggi non ho aggiornamenti, se non quello che c'è stato un "mago" che mi ha fatto comparire una centralina... 
Venerdì sera (logistiche permettendo) o al massimo Lunedì in mattinata ne saprò qualcosa in più.
Per adesso un altro mago mi ha fatto comparire un mucchio di scartoffie sulla scrivania e mi costringono a distrarmi un pò dal mio Def...
Venerdì sera (logistiche permettendo) o al massimo Lunedì in mattinata ne saprò qualcosa in più.
Per adesso un altro mago mi ha fatto comparire un mucchio di scartoffie sulla scrivania e mi costringono a distrarmi un pò dal mio Def...
andreapaolinelliquattrodieci69
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andysalsa
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il 10/12/2015, 14:52
x Pronix
Spero di aver scaricato il manuale NANOCOM giusto...
USER’s MANUAL
ver 1.0
Per non essere impreparato stavo dando un occhiata alle operazioni da eseguire (sotto ovviamente tua "dettatura"!) con il Nanocom qual'ora ce ne fosse necessità.
Attacco il NANO alla vecchia centralina e con questa procedura verifico Iniettori e pedale acceleratore.
4.2.7 READ SETTING FUNCTION
Monto la nuova, e se non ho male interpretato, dovrei riuscire a mettere il Def in moto senza fare nulla (O forse fare almeno l'apprendimento della sicurezza con questa procedura 4.2.10 SECURITY CODE FUNCTION) e capire se la vecchia si sia guastata.
Nel caso per tornare a casa dovrò "aggiornare i codici iniettori e pedale con queta procedura 4.2.8 WRITE SETTING FUNCTION
ci sono andato vicino??!!
Spero di aver scaricato il manuale NANOCOM giusto...
USER’s MANUAL
ver 1.0
Per non essere impreparato stavo dando un occhiata alle operazioni da eseguire (sotto ovviamente tua "dettatura"!) con il Nanocom qual'ora ce ne fosse necessità.
Attacco il NANO alla vecchia centralina e con questa procedura verifico Iniettori e pedale acceleratore.
4.2.7 READ SETTING FUNCTION
Monto la nuova, e se non ho male interpretato, dovrei riuscire a mettere il Def in moto senza fare nulla (O forse fare almeno l'apprendimento della sicurezza con questa procedura 4.2.10 SECURITY CODE FUNCTION) e capire se la vecchia si sia guastata.
Nel caso per tornare a casa dovrò "aggiornare i codici iniettori e pedale con queta procedura 4.2.8 WRITE SETTING FUNCTION
ci sono andato vicino??!!
andreapaolinelliquattrodieci69
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andysalsa
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il 10/12/2015, 17:12
HOW TO REPLACE THE ECU
1) Read the injectors codes directly from the injector or if it is possible from the old ECU by means of
the READ SETTING function
2) Verify if the accelerator type is 2 or 3 track
3) Install the new or used ECU
4) Read the injector codes from the ECU by means of the READ SETTING function, modify them, set
the accelerator type and write these new data with WRITE SETTING function.
5) Perform the SECURITY CODE LEARN to synchronize the alarm with the new ECU
6) Write the appropriate map with the WRITE MAP function. You can generate the correct map file
with the NANOCOM MAP WIZARD application included. The maps are grouped according to this
information: vehicle type, ecu PART NUMBER and world region
Il punto 6) si salta...
1) Read the injectors codes directly from the injector or if it is possible from the old ECU by means of
the READ SETTING function
2) Verify if the accelerator type is 2 or 3 track
3) Install the new or used ECU
4) Read the injector codes from the ECU by means of the READ SETTING function, modify them, set
the accelerator type and write these new data with WRITE SETTING function.
5) Perform the SECURITY CODE LEARN to synchronize the alarm with the new ECU
6) Write the appropriate map with the WRITE MAP function. You can generate the correct map file
with the NANOCOM MAP WIZARD application included. The maps are grouped according to this
information: vehicle type, ecu PART NUMBER and world region
Il punto 6) si salta...
andreapaolinelliquattrodieci69
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il 10/12/2015, 20:12
Allora.
Il pedale acceleratore è già settato a tre vie. Quindi non devi far nulla.
Devi aprire la pagina dei codici iniettori. Carta e penna e te le scrivi, tutte le lettere e numeri che trovi nelle tre schermate. Poi fai un "salva" sulla sd. Ma scriviteli con penna si carta così è più facile cconfrontarli.
Spegni il nanocom e via la chiave dal quadro. Aspetti quindici secondi. Ora puoi disconnettere la centralina vecchia. Attacchi quella nuova. Chiave nel quadro e accendi il quadro, solo il quadro, tanto non parte. Ora devi fare il "LEARN SECURITY CODE". Se non sai come fare lo facciamo insieme per telefono. Una volta che le centraline si son riconosciute puoi provare a fare l'avviamento. Se parte siamo quasi a posto e possiamo provare a settare gli iniettori.
E poi torni a casa...insomma, una barzelletta!
Il pedale acceleratore è già settato a tre vie. Quindi non devi far nulla.
Devi aprire la pagina dei codici iniettori. Carta e penna e te le scrivi, tutte le lettere e numeri che trovi nelle tre schermate. Poi fai un "salva" sulla sd. Ma scriviteli con penna si carta così è più facile cconfrontarli.
Spegni il nanocom e via la chiave dal quadro. Aspetti quindici secondi. Ora puoi disconnettere la centralina vecchia. Attacchi quella nuova. Chiave nel quadro e accendi il quadro, solo il quadro, tanto non parte. Ora devi fare il "LEARN SECURITY CODE". Se non sai come fare lo facciamo insieme per telefono. Una volta che le centraline si son riconosciute puoi provare a fare l'avviamento. Se parte siamo quasi a posto e possiamo provare a settare gli iniettori.
E poi torni a casa...insomma, una barzelletta!
Giacomo
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Pronix
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il 10/12/2015, 21:18
"Pizzino" di qualche anno fa...la calligrafia è quella che è.
Sono gli errori letti e rimasti dopo un reset quando acquistai il Nano versione Beta, e i codici iniettori.
Gli errori li ho confrontati con quelli letti ieri e sono identici.
Sono gli errori letti e rimasti dopo un reset quando acquistai il Nano versione Beta, e i codici iniettori.
Gli errori li ho confrontati con quelli letti ieri e sono identici.
andreapaolinelliquattrodieci69
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andysalsa
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il 10/12/2015, 22:00
Premetto che non sarò breve.
Scrivo per condividere i miei ragionamenti su come il difetto del mio Def possa/non possa essere imputato alla centralina.
Della serie voglio capì che cavolo non và!
Allora mi sono scaricato il manule del Td5 capitolo 18 SISTEMA GESTIONE MOTORE
Leggo...
"L'ECM ha una funzione autodiagnostica..." - Cacchio!Allora se è rotta lo dovrebbe sapè! Ma poi continua.. "...che permette di disporre di strategie di soccorso per la maggior parte dei guasti dei sensori." - quindi niente di utile.
Vado avanti e c'è l'elenco dei sensori/input che la centralina elabora per gestire il motore:
MAF
AAP
IAT
ECT
CKP
TP
FT
Partiamo MAF: Sensore sulla scatola filtro che serve a regolare il sistema di ricircolo del gas di scarico EGR.
Se non funziona correttamente si ha:
- Il regime del motore si abbassa prima di riprendersi. NON L'HO NOTATO.NON E' UN SINTOMO DEL MIO PROBLEMA.
- Avviamento difficoltoso. SE PARTE...PARTE QUANDO INFILO LA CHIAVE!
- Il motore si arresta dopo l'avviamento. IN EFFETTI SI ARRESTA MO NON SUBITO DOPO L'ACCENSIONE
- Reazione ritardata dell'acceleratore. IN ALCUNI CASI MI E' SEMBRATA LENTA LA RISPOSTA...
- Mancato funzionamento dell'EGR. L'HO TOLTA...E HO CONTROLLATO CHE I TUBI SCOLLEGATI SIANO CHIUSI.
- Prestazioni motore ridotte. QUANDO MI STA PER ABBANDONARE BATTE IN TESTA E VA CON QUALCHE CILINDRO MENO. POI SI SPEGNE.
La centralina nel caso dell'errore proveniente dal MAF utilizza un valore di base ricavato dalla sua memoria. QUI VA INTERPRETATO...SE SI ROMPE IL SENSORE SI CAMMINA O NO?
AAP Sensore della pressione ambiente
Se non funziona correttamente si ha:
- Il motore eroga fumo nerastro. NO
- Mancato funzionamento del controllo della pressione di sovralimentazione. TURBO? MI SEMBRA CHE FUNZIONI TUTTO...
- Sovrapressione turbo limitata ad 1bar. DOVREI VERIFICARE...
- Mancata compensazione EGR. NON CE L'HO.
Come sopre in caso di mancato funzionamento del sensore la centralinea fa da se.
MAP/IAT Sensore temperatura e pressione aria.
- Prestazione motore ridotte.
COme per i precedenti in caso di guasto ci pensa la centralina.
ECT Sensore temperatura liquido raffreddamento.
Qui salto a piè pari. E' VERO CHE SI SPEGNE DOPO UN PO' CHE CI CAMMINO 1..3 km MA INDIPENDENTEMENTE DALLA TEMPERATURA.
Comunque anche qui la centralina si arrangia.
CKP Sensore del volano. QUI POSSO AVERE QUALCHE DUBBIO SULLA DIPENDENZA DEL PROBLEMA.
Un difetto infatti..
- Il motore viene trascinato. SE SI INTENDE DAL MOTORINO DI AVVIAMENTO. SI QUANDO NON PARTE FA UNA FUMACEA...
- MAncata accensione. QUANDO NON PARTE DOPO CHE SI E' FERMATA..
- Il motore funziona in maniera irregolare o addirittura si arresta e non può essere riavviato. CENTRO! CHE SIA ALLORA QUESTO?
Vado avanti
TP Sensore pedale acceleratore.
Salto anche questo, non può essere come dice il manuale girerebbe ad un regime minimo.
EUI Credo si parli del cablaggio iniettori o comunque la parte elettronica di ogni iniettore.
Il cablaggio è stato sostituito.
non oso pensare ad un guasto di alcuni iniettori.
A proposito! NEl manuale non sono riuscito a trovare la procedura per lo smontaggio e il rimontaggio...
TF Sensore temperatura carburante.
In caso di guasto problemi all'avviamento. LO ESCLUDO.
In aggiunta per la gestione del motore si parle di
- Relè principale. LO ESCLUSO POICHé LA POMPA LEGGO ESSERE ALIMENTATA DA QUESTO COSO E NON SMETTE MAI DI RONZARE.
- Pompa carburante. E' STATA SOSTITUITA.
Per finire sulla ECU
Leggo...
Non si ha autocontrollo dell'ECM,....INTERPRETO CHE NON SI ACCORGE di ESSERSI ROTTA. (QUINDI POTREBBE ANCHE ESSERE ROTTA O COMUNQUE ANDARE IN ANOMALIA DOPO UN PO' CHE E' ALIMENTATA...
E qui mi sbilanco...
Lo spegnimento dell'ECM può richiedere tra i dieci secondi e dieci minuti: tutto dipende dalla temperatura di raffreddamento. ORA HO NOTATO CHE A VETTURA FREDDA SE SI ARRESTA DOPO POCHI METRI BASTANO POCHI SECONDI PRIMA DI RIUSCIRE A RIMETTERLA IN MOTO. SE SI SPEGNE A CALDO CI VOGLIONO APPUNTO UNA DECINA DI MINUTI. CHE SIA SOLO UNA COINCIDENZA?
Ecco queste erano le due cosette che volevo condividere.
Scrivo per condividere i miei ragionamenti su come il difetto del mio Def possa/non possa essere imputato alla centralina.
Della serie voglio capì che cavolo non và!
Allora mi sono scaricato il manule del Td5 capitolo 18 SISTEMA GESTIONE MOTORE
Leggo...
"L'ECM ha una funzione autodiagnostica..." - Cacchio!Allora se è rotta lo dovrebbe sapè! Ma poi continua.. "...che permette di disporre di strategie di soccorso per la maggior parte dei guasti dei sensori." - quindi niente di utile.
Vado avanti e c'è l'elenco dei sensori/input che la centralina elabora per gestire il motore:
MAF
AAP
IAT
ECT
CKP
TP
FT
Partiamo MAF: Sensore sulla scatola filtro che serve a regolare il sistema di ricircolo del gas di scarico EGR.
Se non funziona correttamente si ha:
- Il regime del motore si abbassa prima di riprendersi. NON L'HO NOTATO.NON E' UN SINTOMO DEL MIO PROBLEMA.
- Avviamento difficoltoso. SE PARTE...PARTE QUANDO INFILO LA CHIAVE!
- Il motore si arresta dopo l'avviamento. IN EFFETTI SI ARRESTA MO NON SUBITO DOPO L'ACCENSIONE
- Reazione ritardata dell'acceleratore. IN ALCUNI CASI MI E' SEMBRATA LENTA LA RISPOSTA...
- Mancato funzionamento dell'EGR. L'HO TOLTA...E HO CONTROLLATO CHE I TUBI SCOLLEGATI SIANO CHIUSI.
- Prestazioni motore ridotte. QUANDO MI STA PER ABBANDONARE BATTE IN TESTA E VA CON QUALCHE CILINDRO MENO. POI SI SPEGNE.
La centralina nel caso dell'errore proveniente dal MAF utilizza un valore di base ricavato dalla sua memoria. QUI VA INTERPRETATO...SE SI ROMPE IL SENSORE SI CAMMINA O NO?
AAP Sensore della pressione ambiente
Se non funziona correttamente si ha:
- Il motore eroga fumo nerastro. NO
- Mancato funzionamento del controllo della pressione di sovralimentazione. TURBO? MI SEMBRA CHE FUNZIONI TUTTO...
- Sovrapressione turbo limitata ad 1bar. DOVREI VERIFICARE...
- Mancata compensazione EGR. NON CE L'HO.
Come sopre in caso di mancato funzionamento del sensore la centralinea fa da se.
MAP/IAT Sensore temperatura e pressione aria.
- Prestazione motore ridotte.
COme per i precedenti in caso di guasto ci pensa la centralina.
ECT Sensore temperatura liquido raffreddamento.
Qui salto a piè pari. E' VERO CHE SI SPEGNE DOPO UN PO' CHE CI CAMMINO 1..3 km MA INDIPENDENTEMENTE DALLA TEMPERATURA.
Comunque anche qui la centralina si arrangia.
CKP Sensore del volano. QUI POSSO AVERE QUALCHE DUBBIO SULLA DIPENDENZA DEL PROBLEMA.
Un difetto infatti..
- Il motore viene trascinato. SE SI INTENDE DAL MOTORINO DI AVVIAMENTO. SI QUANDO NON PARTE FA UNA FUMACEA...
- MAncata accensione. QUANDO NON PARTE DOPO CHE SI E' FERMATA..
- Il motore funziona in maniera irregolare o addirittura si arresta e non può essere riavviato. CENTRO! CHE SIA ALLORA QUESTO?
Vado avanti
TP Sensore pedale acceleratore.
Salto anche questo, non può essere come dice il manuale girerebbe ad un regime minimo.
EUI Credo si parli del cablaggio iniettori o comunque la parte elettronica di ogni iniettore.
Il cablaggio è stato sostituito.
non oso pensare ad un guasto di alcuni iniettori.
A proposito! NEl manuale non sono riuscito a trovare la procedura per lo smontaggio e il rimontaggio...
TF Sensore temperatura carburante.
In caso di guasto problemi all'avviamento. LO ESCLUDO.
In aggiunta per la gestione del motore si parle di
- Relè principale. LO ESCLUSO POICHé LA POMPA LEGGO ESSERE ALIMENTATA DA QUESTO COSO E NON SMETTE MAI DI RONZARE.
- Pompa carburante. E' STATA SOSTITUITA.
Per finire sulla ECU
Leggo...
Non si ha autocontrollo dell'ECM,....INTERPRETO CHE NON SI ACCORGE di ESSERSI ROTTA. (QUINDI POTREBBE ANCHE ESSERE ROTTA O COMUNQUE ANDARE IN ANOMALIA DOPO UN PO' CHE E' ALIMENTATA...
E qui mi sbilanco...
Lo spegnimento dell'ECM può richiedere tra i dieci secondi e dieci minuti: tutto dipende dalla temperatura di raffreddamento. ORA HO NOTATO CHE A VETTURA FREDDA SE SI ARRESTA DOPO POCHI METRI BASTANO POCHI SECONDI PRIMA DI RIUSCIRE A RIMETTERLA IN MOTO. SE SI SPEGNE A CALDO CI VOGLIONO APPUNTO UNA DECINA DI MINUTI. CHE SIA SOLO UNA COINCIDENZA?
Ecco queste erano le due cosette che volevo condividere.
andreapaolinelliquattrodieci69
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il 10/12/2015, 22:08
Andy,
con un abbraccio caloroso... perche mi pare un incubo il tuo...
In ultima razio, apri la centralina, con un Phon industriale, SENZA ESAGERARE, passalo sul circuito (alla temperatura bassa, che dovrebbe essere 300°), in modo da eliminare possibili falsi contatti dei componenti.
POTREBBE, ma lo dico per scaramanzia, risolverti il problema... ma, POTREBBE
Devi vedere lo stagno dei piedini diventare lucido (come se si ammorbidisse)
NON tenerlo troppo vicino (un minimo di 10 cm) dal circuito e NON restare sullo stesso punto a lungo, danneggi la basetta...
Intanto sto aiutando Pronix a trovarti il NanoCom's Man, avendo gestito la cordata ho trovato chi lo potrebbe avere lì vicino a te
SPERO mi risponda a breve
ciao
Giors
con un abbraccio caloroso... perche mi pare un incubo il tuo...
In ultima razio, apri la centralina, con un Phon industriale, SENZA ESAGERARE, passalo sul circuito (alla temperatura bassa, che dovrebbe essere 300°), in modo da eliminare possibili falsi contatti dei componenti.
POTREBBE, ma lo dico per scaramanzia, risolverti il problema... ma, POTREBBE
Devi vedere lo stagno dei piedini diventare lucido (come se si ammorbidisse)
NON tenerlo troppo vicino (un minimo di 10 cm) dal circuito e NON restare sullo stesso punto a lungo, danneggi la basetta...
Intanto sto aiutando Pronix a trovarti il NanoCom's Man, avendo gestito la cordata ho trovato chi lo potrebbe avere lì vicino a te
SPERO mi risponda a breve
ciao
Giors
DEVOURER OF LAND!
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GiorsLand90
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il 10/12/2015, 22:20
GiorsLand90 ha scritto:Andy,
In ultima razio, apri la centralina, con un Phon industriale, SENZA ESAGERARE, passalo sul circuito (alla temperatura bassa, che dovrebbe essere 300°), in modo da eliminare possibili falsi contatti dei componenti.
POTREBBE, ma lo dico per scaramanzia, risolverti il problema... ma, POTREBBE
Devi vedere lo stagno dei piedini diventare lucido (come se si ammorbidisse)
NON tenerlo troppo vicino (un minimo di 10 cm) dal circuito e NON restare sullo stesso punto a lungo, danneggi la basetta...
Faccio una prova su quella di Pronix per farci la "mano" !
andreapaolinelliquattrodieci69
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