Rimappare centralina td5

[Mosè]

Ti posso chiamare telefonicamente?

[steverocca]

Ti posso chiamare telefonicamente?

Ti ho scritto in MP... se hai tempo e voglia possiamo anche vederci di persona

[Mosè]

È per quello che dicevo. Ho visto che siamo abbastanza vicini

[tore discovery]

salve a tutti, leggevo qualcosa sulle centraline, anche io mi ritrovo con il problema dei bassi con il mio discovery td5 del 2003, qualcuno potrebbe aiutarmi oppure darmi qualche consiglio?

[gian td5]

salve a tutti, leggevo qualcosa sulle centraline, anche io mi ritrovo con il problema dei bassi con il mio discovery td5 del 2003, qualcuno potrebbe aiutarmi oppure darmi qualche consiglio?

benvenuto, Tore, con solo la mappa puoi fare ben poco, la turbina del Td5 non carica aria a sufficienza a basso numero di giri, l'unica soluzione è turbo a geometria variabile + mappa adeguata, se usi la funzione "cerca" trovi tutto.

Landsaluti

gian

[steverocca]

Ho sentito dire che la turbina dell'Alfa 156 (o 159... non ricordo...) è identica alla nostra, salvo avere la geometria variabile. È vero? Si può semplicemente cercarne una in qualche demolitore e sostituirla?

[gian td5]

Ho sentito dire che la turbina dell'Alfa 156 (o 159... non ricordo...) è identica alla nostra, salvo avere la geometria variabile. È vero? Si può semplicemente cercarne una in qualche demolitore e sostituirla?

non esistono turbo a geometria variabile che possano essere utilizzati pari pari sul nostro Td5, per poterli montare occorre costruire adattatori per per la parte calda e quella fredda, modificare la posizione del core assembly, inoltre devono essere modificate le tubazioni di adduzione e scarico dell'olio.

quanto poi alla turbina Alfa, se è della famiglia GT2025V , che comprende turbo per Audi, Nissan e mi pare anche Volvo, non risulta ci siano problemi nell'utilizzo, comunque puoi farti una idea dello stato dell'arte con la funzione "cerca".

Landsaluti

gian

[steverocca]

Uhm.... mi sembrava troppo semplice

Ci studierò su, per ora grazie!!!

[gian td5]

Uhm.... mi sembrava troppo semplice

Ci studierò su, per ora grazie!!!

beh, per cominciare prova a guardare qui: viewtopic.php?f=31&t=81628

Landsaluti

gian

[steverocca]

Grazie mille!!! L'avevo notato ma mai approfondito... ora me lo studio per benino, ma il totale della spesa (in termini di tempo e anche quattrini)?

[Silvio]

Con una buona mappa puoi fare parecchio, per il problema del vuoto ai bassi giri.
Non a caso è la strada seguita dal 99% degli utenti, non tutti u-tonti.
Esiste sempre un "meglio", ovviamente, ma anche considerando che si può rimappare un Td% a zero lire, è una strada che percorrerei, prima di scartarla.

[gian td5]

[quote="Silvio"]Con una buona mappa puoi fare parecchio, per il problema del vuoto ai bassi giri.
Non a caso è la strada seguita dal 99% degli utenti, non tutti u-tonti.
Esiste sempre un "meglio", ovviamente, ma anche considerando che si può rimappare un Td% a zero lire, è una strada che percorrerei, prima di scartarla.[/quote]

se intendi dire puoi fare parecchio fumo hai perfettamente ragione
ciò che limita l'erogazione di coppia del Td5 a basso numero di giri è il tipo di turbo, che fino a 1800 giri ha una mandata di aria insufficiente, purtroppo lavorando sulle mappe si può aumentare solo il gasolio, anche se è vero che una mappa costa poco, non è la soluzione del problema.

Landsaluti

gian

[Silvio]

Gian, non pretendo di convincerti, so bene che è impossibile e che hai sempre ragione, sto solo rispondendo a tore discovery prospettandogli una soluzione più semplice, a volte anche a zero costo (basta avere il nanocom o un amico che ne sia dotato) e che la stragrande maggioranza degli utenti ha trovato essere di suo gradimento, avendo la forse erronea sensazione che non ci sia solo fumo ma anche arrosto.
Tra l'altro, le turbine Garrett della serie GT20 sono date per motori da 1.400 a 2.000cc, quindi non mi pare agevole sostenere che è inadatta a fornire aria a bassi giri ad un motore di 2.500cc

[LandFede]

... purtroppo lavorando sulle mappe si può aumentare solo il gasolio ...

Mostruosa inesattezza.

Su questo forum ci sono tanti (troppi) professori tuttologi.

[221068]

... purtroppo lavorando sulle mappe si può aumentare solo il gasolio ...

Mostruosa inesattezza.

Su questo forum ci sono tanti (troppi) professori tuttologi.

Fede con la mappa non è che puoi aumentare la portata dell aria ed il td5 ne ha molto bisogno di aria. Provare per credere.

[Pronix]

Bah, è più semplice, economico, immediato e soddisfacente rimappare col nanocom che cambiare turbina etc.

Differenze? Con la rimappata facile economica semplice e immediata percorri la strada da 0 a 75, con tutto quello che dice Gian percorri la strada da 75 a 100...considerando il 100 come grado di soddisfazione...

Come grado di impegno invece 10 su 100 per rimappare col nanocom e 90 su 100 per tutto il resto per cambiar turbina, modificar cose, mappare adeguatamente etc...


Insomma, la rimappata col nanocom in proporzione all'impegno impiegato dà molte più soddisfazioni...

Poi se volessi qualcosa di veramente performante andrei da Multicar4x4, super mappa, super turbina, super testa per fare il tutto e super risultato alla fine.

[brunobis]

Secondo me tutto dipende dalle proprie esigenze.

[gian td5]

... purtroppo lavorando sulle mappe si può aumentare solo il gasolio ...

Mostruosa inesattezza.

Su questo forum ci sono tanti (troppi) professori tuttologi.

puoi spiegare con parole tue come si può aumentare la quantità di aria immessa nel nostro motore agendo sulla mappa, quando, per sua stessa costruzione, il turbocompressore di serie al di sotto di un determinato numero di giri non ne da ?

cerca di essere convincente ed esaustivo, sarebbe la soluzione di tutti i nostri problemi, inoltre scriveresti una pagina storica nella storia dei motori endotermici.

Landsaluti

gian

[LandFede]

Carissimo GianTd5, se mettessi per un secondo da parte la tua gigantesca e fastidiosissima boria, riusciresti a capire che ho criticato la tua affermazione che nelle rimappature si possono modificare solamente i parametri dei tempi di apertura degli iniettori. Questo è FALSO.

Lungi da me affermare che si possa aumentare la portata d'aria con la rimappatura. Per fare ciò stai continuando a suggerire di guardare la tua installazione artigianale, anzi "lo stato dell'arte".

Ciò non toglie che l'adozione di un TGV sia una ottima se non la migliore soluzione al problema della scarsistà di prestazione a bassi regimi del Td5.

Tutto questo con parole mie

[Silvio]

Chiunque ha avuto per le mani un Td% come Mamma lo ha fatto avrà notato che, in configurazione standard appunto, è i m p o s s i b i l e fargli emettere il minimo sbuffo di fumo nero. Nella configurazione originale, il Td% è nato potremmo dire "castrato": ne costituisce riprova che la versione euro2 non aveva alcun bisogno di catalizzatore per rientrare nei parametri di omologazione, e che il catalizzatore, di dimensioni minime, è stato aggiunto nella versione euro3 più per essere sicuri di stare dentro le normative in ogni caso che per effettiva necessità.

Storm2.jpg

Chiaro quindi che c'è ampio spazio per migliorarne le prestazioni, anche solo aumentando il gasolio, senza per questo doverlo trasformare in una ciminiera a vapore.
Quanto alla turbina, ripeto che secondo il costruttore è concepita per motori tra 1.400cc e 2.000cc: quindi almeno in teoria sarebbe una turbina piccola per un 2.500cc, come tale più idonea a dare migliore prestazioni a bassi giri che non agli alti (piccola = più leggera, quindi più pronta a prendere i giri anche con minor flusso di aria), dove invece potrebbe soffrire di incapacità a dare tutto il volume d'aria di cui il motore avrebbe bisogno.
Poi nessuno nega che con una turbina a geometria variabile si possano ottenere risultati ancora migliori, ma non per questo va esclusa la ipotesi di una "semplice" rimappatura.
E comunque per la longevità del motore non è detto che farlo funzionare a regimi molto bassi sia l'ideale....