Mandrake2 il mio Disco.

[mandrake2]

Di cooorsa.....grazie come sempre !

[pipippo91]

Dalla descrizione del Nanocom che ti ho riportato...la temperatura chiaramente non è quella esterna ma quella di lalcuni componenti del motore....quindi altina penserei...
Sulla guida di pipippo viewtopic.php?p=1583526#p1583526 se ne parla (anche con foto)....dacci una bella lettura.
Il sensore è posto sul collettore di aspirazione:

A me la temperatura di quel sensore gira intorno ai 40 gradi, se ricordo bene. Comunque, ben lontani dai 120 che legge a te. Prova a pulire il sensore, altrimenti mi sa che sarà da sostituire.

[mandrake2]

I fianchetti di 221068 :



Gli stessi rimontati :



Grazie 221068.

[mandrake2]

Salve a tutti,
ieri sono stato con la discola a Roma e come si sa è un continuo 1a/2a/3a(quando va bene). Forse per i troppi cambi marcia, ma ho sentito che l'innesto delle marce "grattava". Sembrava come se la frizione si surriscaldava ed allentava con fatica facendo grattare le marce. Se facevo 7/8 chilometri con una marcia +/- fissa non grattava più, ma non appena ricominciavo a premere più volte la frizione per i cambi marcia, cominciava lo scherzetto.
Cosa può essere, qualche preavviso ?

[Digger]

Sarà la slave che inizia a salutarti...

[mandrake2]

Sarà la slave che inizia a salutarti...

Puoi chiarirmi meglio ? Non sono un esperto, GRAZIE ! Costa molto, è un lavoro difficoltoso ?

Nelle guide "Freni e Frizione" non ho trovato nulla.

[Digger]

Master e slave sono le due pompe della frizione, la prima è quella direttamente collegata al pedale, la seconda è montata sulla campana del cambio e comanda innesto/disinnesto della frizione stessa dal volano.

Col tempo iniziano a perdere e quindi quando tu premi il pedale non riescono a staccare completamente la frizione perché non esercitano la giusta pressione/spinta.

Per fare un buon lavoro andrebbero sostituite in coppia perché lasciando una delle due vecchia, questa avrà vita breve in quanto si troverà a lavorare con una pressione maggiore (generata dalla maggior tenuta dell'altra pompa nuova) che non è più in grado di sopportare per via della sua usura interna.

Non è un lavoro difficile se si ha un minimo di manualità sostituire la slave, un po' più rognosa la master (quantomeno sul Defender).

Prezzi ci sono per tutte le tasche, dipende se originale, aftermarket OEM o no...

[mandrake2]

La mia è quella in avatar, ma buone quanto stanno ?

C'è per caso un 3D dove spiega questo nel forum ?

[mandrake2]

Leggendo qua e la, ho capito che devo sostituire master e slave, per la slave i prezzi partono da 6 € per arrivare fino a 97 € (Originale Land) + IVA.
Potete consigliarmi da dove prenderle e se serve altro, tipo olio, gommini, etc. ? In modo tale da avere tutto per il lavoro.
Se poi c'è una guida con consigli, meglio ancora.

[Twoism1969]

Io sui def mi sono sempre trovato bene con le TRW,rigorosamente con DOT4 TRW. Prezzo della slave sei sui 30euro circa, chiama aylmer. Io ne ho una nuova per def200,non credo vada bene

[mandrake2]

Ho chiamato in Land, il cilindro maestro costa 197€, mentre il servocilindro 95€, tutto naturalmente +IVA.
Ho provato su Ajlmer ma non ho trovato nulla, mentre su Landylandia costano la metà, però per il cilindro maestro dice "marca AP quality OEM" che non sò cosa sia, e per il servocilindro "aftermarket".
Cosa mi consigliate ?

[Twoism1969]

Ma hai provato a telefonare ad aylmer?non farti problemi,sono sempre al telefono

[mattia.ghigo]

Inghilterra.
Island-4x4
Paddock
Sempre e comunque.

[mandrake2]

Inghilterra.
Island-4x4
Paddock
Sempre e comunque.

Ok, visto, ma Paddock cos'è ? Non so se è una marca, ma non ne ho viste.
In quanto tempo arrivano mediamente dopo l'ordine ?

EDIT : ho visto che la master è la stessa, cambia solo la slave che sembra di qualità inferiore. La slave è cruciale ? Nel senso che se aftermarket posso avere subito problemi ?

[MarcoLandLord]

Inghilterra.
Island-4x4
Paddock
Sempre e comunque.

Ok, visto, ma Paddock cos'è ? Non so se è una marca, ma non ne ho viste.
In quanto tempo arrivano mediamente dopo l'ordine ?

EDIT : ho visto che la master è la stessa, cambia solo la slave che sembra di qualità inferiore. La slave è cruciale ? Nel senso che se aftermarket posso avere subito problemi ?

Appena prese da Island 4x4 (il pedale della frizione va giù molto prima che opponga la giusta resistenza) master 55 GBP, slave 25 GBP, più iva.

[mandrake2]

Grazie Marco, alla fine le ho prese da Landy, visto che la master è la stessa, e speriamo che la slave non dia problemi. Grazie.

[mattia.ghigo]

In futuro...se hai voglia di risparmiare:
http://www.island-4x4.co.uk/
http://www.paddockspares.com/

Circa una settimana per la spedizione...il risparmio invece...è immediato!

[mandrake2]

Oggi sostituite master e slave frizione. Molto di meno il problema delle grattate, ma ogni tanto l'ho sentita, anche se leggera.
Poi ho pensato ad una cosa.....
Tempo addietro si presentò il problema, ma poi scomparve per molto tempo. Ricordo che salii su un monte dove metto le ridotte per non sfrizionare sui tornanti, e rimesso su High mi fece quel problema saltuario.
Ultimamente ho rimesso le ridotte sullo stesso monte e sulla neve (da premettere che non grattava per niente prima), ma poi rimettendo su High si è ripresentato il problema dopo un pò, dove si è accentuato a Roma nel traffico.
Vista la cosa dubbiosa, ho rimesso le ridotte, fatto qualche metro, e rimesso su High. Il problema sembra sparito.
E' possibile che il rapporto su High non sia rientrato perfettamente e mi faceva quelle grattate ?
Chiedo a voi esperti e veterani !

[mattia.ghigo]

Olio?
Sempre Texaco MTF94 nel cambio manuale e 75w-90 nel riduttore?

[mandrake2]

Olio?
Sempre Texaco MTF94 nel cambio manuale e 75w-90 nel riduttore?

Non ne ho proprio idea Mattia, c'è modo di controllare i livelli ?
Per il Texaco ok, me lo procuro, ma per l'altro puoi darmi più indicazioni ?