Consigli per MADMAN EMS2

[Paris110]

Ero rimasto alla sola versione senza finestra... Grazie!
P.S. i trucioli dovrebbero essere tutti portati verso l'esterno sia dalla punta che dal maschio

[nippur]

Grazie Nippur per il servizio fotografico, ma i trucioli non danneggiano il fap?

In parte è come ha detto Paris, la rimanenza lo recuperatacon una calamitina, diciamo che il restante è andato verso il catalizzatore alla prima messa in moto, ma roba da poco, la cosa veramente importante è cercare di non aspirare con l’aspirapolvere perché contrariamente a quanto si pensi, può provocare un giro d’aria che può far finire qualche truciolo verso la girante, altra cosa importante è forare perpendicolarmente alla curva, ma ancora di più è filettare dritto e quando si stringe la vite della sonda non bisogna esagerare, quando si incontra resistenza dargli mezzo giro e stop

[Jay]

provato in giro per citta e un pò fuori, le temperature medie si aggirano sui 300°C tenendo presente che ha un range molto ampio, cioè scendono velocemente a 230 circa e salgono altrettanto a 350 su per giu, tutto questo su percorso misto citta/fuori città.
mi riservo di verificare sull'autostrada a velocità costante, a 1500 giri, a 2000 giri (che sarebbero i giri ideali ottimali) e 2500 giri.
F

Confermo i dati che hai esposto,

a velocità costante in 5a marcia a 90km\h (2500 giri circa) Ho 360°C e 92\93°C su temperatura Coolant - se invece vado in 6a marcia sempre a 90 km\h (1900 giri circa, comunque sotto i 2000) trovo 395°C e 96°C temperatura Coolant.

[nippur]

sono anche io in quel range di temperature

[Crestedb]

Ciao, rispolvero questo 3d dopo il montaggio di un EMS-1 con le solite sonde.
Innanzi tutto per la pressione Olio il kit arrivato dall'importatore inglese conteneva un sensore pressione VDO da 7 bar e la cosa ci ha mandato un poco in confusione perché pensavamo di trovarci un 10 bar.
Abbiamo eseguito la calibrazione come da regola e ora segna a freddo al minimo 5,3 bar che poi a caldo diventano circa 2,2.
Qualcuno mi può dire su un Puma 2,4 quale lettura c'è intorno ai 2,000 giri e se le due pressioni del minimo hanno senso o c'è qualcosa di sbagliato nella calibrazione?

Grazie!
Mauro

[boxer]

Ciao,
mi sembra una misura non corretta, sia a caldo che a freddo.
Sulla pressione olio sono diventato matto perché, nonostante le masse con il tester risultassero a posto, non sono mai riuscito ad avere una misura corretta.
Ho risolto il problema montando un pressostato con il collegamento di massa separato, invece che prendere la massa dal corpo del sensore c'è un faston dove portare il cavo di massa.
Penso che anche tu abbia lo stesso problema.

Fabio

[Crestedb]

Ciao Fabio.. grazie del suggerimento, ci lavoriamo. Quali sono sulla base della tua esperienza le pressioni corrette per un Puma 2.4?
Anche tu hai avuto un sensore da 7 bar?
Grazie!
Mauro

[boxer]

Io non ho un Puma ma un Tdi 300, in ogni caso più di 2 bar a caldo mi sembrano tanti.
Il sensore che monto io è da 10 bar.

E' questo modello:
https://www.laltraranda.it/prodotto/vdo-sensore-di-pressione-con-allarme-3-contatti-0-10-bar-m14x15-360-081-039-007c

Il sensore dove lo hai montato?
Il problema che ho avuto io era dovuto al fatto che, anche montato sul porta-filtro olio, la massa non era valida, anche senza mettere teflon o altre cose sul filetto non riusciva a misurare correttamente.

[Crestedb]

Ciao Fabio. Abbiamo fatto la solita 'T' collegandolo insieme al sensore di pressione originale. Problemi di 'letture' erratiche non ne dà- Il valore che si legge non sballa mai ma sembra stabile e progressivo durante le accelerate e i rilasci dell'acceleratore. Non sembra quindi avere problemi particolari se non quello di avere una lettura che sembra un poco troppo alta rispetto a quello che ci aspettavamo: al minimo a caldo siamo ora intorno ai 2,2 bar e a 200 giri superiamo tranquillamente i 4 bar.

[boxer]

Era quello che capitava anche a me, poi ho fatto una prova.
Ho collegato un filo alla massa del motore da un lato e dall'altro l'ho collegato al corpo del pressostato, l'ho spellato per 10 cm, l'ho arrotolato intorno a una fascetta metallica e ho avvitato la fascetta metallica al corpo del pressostato.
In questo modo la misura della pressione era corretta, circa 0.8/0.8 bar al minimo a caldo e pressione massima a poco meno di 3 bar (se non ricordo male), in ogni caso la prova che ho fatto indicava proprio un problema di massa non perfetta.
A quel punto mi sono deciso di cambiare sensore e montare quello che ti ho indicato, e la misura del nuovo sensore coincide con quella del vecchio con la massa aggiuntiva.

Fabio

[kamaleon]

Devi creati una "curva" della pressione di questa sonda e "trascrivere le letture" nell'opzione del madman per chi utilizza una sonda diversa da quelle standard VDO 5/10 bar.

LA procedura non è semplicissima, devi scoprire il valore che rileva dalla tua sonda il madman a determinate pressioni, fai circa una decine di letture a passi di mezzo bar partendo da zero.
Per avere una pressione certa puoi collegare la sonda ad un compressore tramite raccordi e portare la carica alla pressione desiderata e leggere a strumento collegato il valore indicato nella pagina setup del madman

Altrimenti rendi la sonda o ne compri una da 5 bar VDO

buon divertimento

[Crestedb]

Filippo.. faccio MOLTO prima a prendermi una VDO da 10 bar!
Il Madman ha già implementato la gestione delle sonde da 2 bar, quella da 5 e quella da 10.. e ovviamente a me hanno spedito la VDO da 100psi (7bar).
Comunque ora da presso con olio 5W30 segna 5.3 bar che a caldo scendono a 1,9/2 bar mentre a 2000 giri siamo a circa 4,5 bar. Sembra plausibile.
Mi sono accorto che i dati si avvicinano di più a quelli che trovo sulla rete da utenti Madman col mio motore se invece di impostare il Madman per un sensore da 7 bar lo imposto da 6 bar...
Quello che mi interessa è imparare a valutare quali sono i carichi operativi tipici del mio mezzo oltre ad essere certo che in caso di 'fatal failure' qualcosa mi avvisi in modo perentorio.
Insomma quando so che a 2.000 giri normalmente leggo 4 bar e a 800 giri ne leggo 1,9 eccetera ho tutto quello che mi serve per capire se il motore sta lavorando tranquillo oppure se ci sono condizioni di stress, anche se i valori non corrispondono a quelli reali: basta che le informazioni in arrivo siano coerenti e questo sembra che avvenga.
Poi aspetto che la sonda da 7 bar si rompa... e solo allora rifaccio la calibrazione.

[nippur]

Mi spiace io non ti posso aiutare in quanto quello per la pressione non lo montato,
Ma ne approfitto per aggiornare le temperature del liquido refrigerante in quanto è stato cambiato il termostato originale con uno col codice PEM500110 che se non erro è del disco 2 ,
Temperature con termostato originale si attestano sui 93/96 di media
Con quello modificato 86/88 circa di media
Decisamente soddisfatto......

[orzowei99]

ma questo strumento si trova ancora in vendita?
ho cercato ma molti lo hanno esaurito

[ugobotta]

anche dal produttore?