RRc vm come vanno?

[maurizioswo862]

Leo

Corretto e indiscutibile, però... ho avuto e ho due Daimler 3.6 del 1988. Con una 200.000 km con sola manutenzione ordinaria, la seconda, conservata, 90.000 km, quest'anno mega tagliando, dovuto.
Vetture eccezionali, ma....se invece avessi scelto le 2.8......avrei fatto la fine delle Classic VM. Giusto per dire, molte volte e' meglio non cercarsele...

[RangeRange]

..... indipendentemente da chi ha generato il THREAD:

Il suocero di un mio carissimo amico gli ha fatto fare 400.000 km al range vm. .....

io conosco uno che ha quasi fatto la stessa strada con un P38 DIESEL .... .... e la usa x trainare TRAILER per cavalli

PRINCILAND .... ha fatto una follia di KM su di un D3 DIESEL

in fiera (quest'anno) ho conosciuto uno che ha fatto oltre 200.000 km con P38 4.6 con il motore originale

.... MA sono casi LIMITE

qui SI che siamo a livello di "LEGGENDA METROPOLITANA"

[Fadisco]

quindi un 4.6... con oltre 200.000 ed ancora cammina...e magari non e iscritto al forum...Sai quanti ce ne saranno..
un signore che acquisto un mio motorhome.. aveva un classic vm 2.4 con 480.000 e ci girava tranquillamente..questo 15 anni fa e credo che ancora ci giri...

[marco3]

..... indipendentemente da chi ha generato il THREAD:

Il suocero di un mio carissimo amico gli ha fatto fare 400.000 km al range vm. .....

io conosco uno che ha quasi fatto la stessa strada con un P38 DIESEL .... .... e la usa x trainare TRAILER per cavalli

PRINCILAND .... ha fatto una follia di KM su di un D3 DIESEL

in fiera (quest'anno) ho conosciuto uno che ha fatto oltre 200.000 km con P38 4.6 con il motore originale

.... MA sono casi LIMITE

qui SI che siamo a livello di "LEGGENDA METROPOLITANA"

A me 260mila Km con D3 acquistata nuova e sempre tagliandata in LR mi sono costati circa 18mila Euro in cinque anni e mezzo tra tagliandi ordinari e straordinari.

La cosa estremamente fastidiosa era che un eventuale spia accesa e conseguente rischio avaria che manda in protezione tutto il sistema e ti costringe a viaggiare in modalità “recovery” era sempre in agguato.

Con il 4.6 ho dato: 2 volte ricamiciato il motore (in LR, non dal meccanico amicone sotto casa), l’immobilizer che non riconosce la chiave a 1800m a -20, e un miliardo di altre rogne.

La D3 tra qualche anno abbisognerà forse della stessa quota di senso del martirio necessaria per quel ferro mal progettato e mal riuscito che si chiama P38. Una macchina che costa 120milioni da nuova, e che dopo 2 anni fa impazzire tutti e richiede interventi dedicati per ovviare a difettosità congenite, rimane un mezzo di cui disfarsi al più presto. A meno che non ci si diverta a trastullarsi ad ogni magagna. Su FB c’è un gruppo dedicato su quel modello: a leggere i post passa la voglia anche solo di pensare alla P38.

Per quanto riguarda le RRC VM: si tratta di una motorizzazione nata per mercati poveri, con allestimento base e difettosità congenite. Figurarsi dopo oltre trenta anni cosa si può trovare. Il consiglio di rivolgersi a una motorizzazione a benzina si basa su questo aspetto: certamente si rischia di meno in termini di affidabilità e fruibilità del mezzo, soprattutto con percorrenze così limitate, se qualcuno ha letto un atteggiamento snobistico non era mia intenzione, così come non è mia intenzione utilizzare la mia Classic 3.9 come un soprammobile. Quando mi va di usarla, la tiro fuori dal garage, ci faccio benzina e me la godo per un weekend, magari anche su qualche percorso innevato senza tanti riguardi.

[Babbano]

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Il suocero di un mio carissimo amico gli ha fatto fare 400.000 km al range vm. .....

io conosco uno che ha quasi fatto la stessa strada con un P38 DIESEL .... .... e la usa x trainare TRAILER per cavalli

PRINCILAND .... ha fatto una follia di KM su di un D3 DIESEL

in fiera (quest'anno) ho conosciuto uno che ha fatto oltre 200.000 km con P38 4.6 con il motore originale

.... MA sono casi LIMITE

qui SI che siamo a livello di "LEGGENDA METROPOLITANA"

le ti dirò, l'ha demolita che ancora andava perfettamente! Però hai omesso la cosa più importante: di mestiere faceva il meccanico (e un signor meccanico)
la prima volta che ha provato il pickup l200 fuoristrada che hanno preso in società con il genero per andare al cinghiale, ha dichiarato: cos'è sto zavaglio!
E ora anche l200 sta sfondando quota 400.000.... Quindi mi viene da dire che il merito forse è anche del padrone.....

[luca.valenti]

ok però io volevo solo sapere cosa guardare nello specifico e come vanno i Vm. è chiaro che un VM su quel veicolo fa schifo in termini di prestazioni, però c'è da dire che cercare prestazioni in una classic vecchia ed usurata è da folli.
Il proprietario mi ha detto che ha sostituito le testate a 320mila chilometri, ora ne hanno 30mila, pompa freni sostituita pure e freni cambiati . non appena andrò a provarla vi farò sapere cosa ne penso. Il VM cmq non è un motore debole, da quel poco che ne so, fanno ottimi motori. ovvio che non ci andrei in austria con la classic. ( in casa abbiamo altri veicoli moderni) ma per la campagna direi che è ottima perchè la reputo più economica di una discovery3/td5, piu facile da riparare, e della serie a casa ci arriva sempre. ho provato la p38 che mi piace pure ma non ho voglia di smanettare l'EAS che inevitabilmente sarà da revisionare. ne ho voglia di farmi spennare dalle assicurazioni per un veicolo che devo usare principalmente per la campagna e lo spazio di carico.

[verdone]

o Il VM cmq non è un motore debole, da quel poco che ne so, fanno ottimi motori.

Mio fratello con un Chrysler Voyager, motorizzato VM ha fatto 290.000 Km, solo normale manutenzione e senza rompere nulla.

[mattia.ghigo]

ho provato la p38 che mi piace pure ma non ho voglia di smanettare l'EAS che inevitabilmente sarà da revisionare. ne ho voglia di farmi spennare dalle assicurazioni per un veicolo che devo usare principalmente per la campagna e lo spazio di carico.

Su questo posso dirti che ormai sono quasi tutte ultra ventennali le P38 (eccetto che le 2001, tra poco le 2000 saranno ventennali)...quindi puoi farle ASI con CRS e avere bollo e assicurazioni più agevolati.
Per EAS, non è detto che quelle usate ce l'abbiamo (anzi, quasi mai) e poi alla peggio....puoi sempre montarci 4 molle, con una spesa minima...
Il motore...non voglio dire nulla....sennò finisco per alimentare post degli esperti frequentatori dei luoghi comuni...

[naca]

E ancora non è arrivato il consiglio sul quanto pagarla

[tonyfish]

E ancora non è arrivato il consiglio sul quanto pagarla

Vero, non è ancora arrivata nemmeno la domanda "quanto ti chiede?"

[RangeRange]

OFF TOPIC:

i VM 2.8 montati sui CHRYSLER VOYAGER ... non fanno testo, sono motori depotenziati a 163 CV

hanno una percorrenza media di 500/600.000 km

idem per i 2.5, MA hanno il tallone d'Achille della cinghia della distribuzione ... va cambiata ogni 60.000 km ...fatto questo > NO PROBLEM

... altro punto debole del modello il cambio automatico (6 marce), manutezione ogni 80.000 km e FLUSH

[fanfango]

io mi son stufato di rispondere qua

Più che altro tanti si sono stufati di rispondere a chi ha aperto il 3d, conoscendolo....

Comunque,

il VM 2.4 di se e per sè è stato un motore affidabile, prima di essere montato sulla Range.

Land Rover ha anche fatto un record di velocità e durata, nel 1987: 24 ore alla media di 160 all'ora!

Il problema delle continue rotture delle testate era dato semplicemente dalla posizione del radiatore, troppo alta rispetto al motore.

Dotazioni e comfort erano "da Range" 30 anni fa. Oggi, ovviamente....

Comunque tranquilli....tanto non se ne farà nulla!!

[marcoc]

lascia perdere il VM

[Giovanni69]

Ragazzi...sto sostituendo il def td4 con una RRC 300tdi...........so che non è la stessa cosa del VM o dei benzina ma non fatemi preoccupare ........

[RangeRange]

300 Tdi (SD) per ME, la migliore RRC dopo un benzina (di qual si voglia annata)

.... 110 con bacio accademico, auto che fa tranquillamente 500.000 km se fatta regolare manutenzione

(SD) per i puristi non l'apprezzano a causa degli interni, invece è la RANGE che si avvicina di più ad un auto "MODERNA" per comfort e climatizzazione

---------------------------

problematiche del modello >>> ASSENZA dei pezzi di ricambio specifici della serie SOFT DASH a causa della produzione minima fatta

dunque controlla che sia in ordine perché se dei sostituire pezzi mod. SD sono difficili da trovare .... se NON IMPOSSIBILI

..... più facile trovare pezzi di una 3 PORTE (my '70) che di un SD (my '94/'95)

[tonyfish]

Ragazzi...sto sostituendo il def td4 con una RRC 300tdi...........so che non è la stessa cosa del VM o dei benzina ma non fatemi preoccupare ........

Concordo, se volessi un diesel sarebbe l'unico che prenderei (ma io sono per i benzina) e complimenti se è messo bene perchè è un mezzo davvero raro.

Il discorso interni soft dash è soggettivo nel senso che per qualcuno è il top perchè sono i più nuovi, io preferisco comunque esteticamente i vecchi interni perchè sono più caratteristici e caratterizzanti, ma il mio problema è solo l'accavallamento col Discovery 300 che ho avuto a suo tempo e salire in una Range e trovarmi nella Disco mi fa troppo strano.

Detto questo anche le precedenti mi rendo conto che non sono cosi facili da ripristinare d'interni, sto cercando la bocchetta sinistra per l'interno dell'86/89 ed è più che introvabile, ho visto addirittura un restauro a nuovo online che lì ha lasciato il buco...
Per la soft dash non si può pescare da interni disco 300?

[naca]

Scusa, ma qual è la bocchetta? Quella verticale e rettangolare o quella tonda orizzontale?

[tonyfish]

Scusa, ma qual è la bocchetta? Quella verticale e rettangolare o quella tonda orizzontale?

Orizzontale a sinistra del volante in basso, tutta la cornice (cod. MUC6559), le alette si trovano solo nere e va beh, ma la cornice intorno non si trova più.

[disco4ever]

....che poi dovrebbe essere uguale alle altre.....

[tonyfish]

....che poi dovrebbe essere uguale alle altre.....

Le alette interne (nere) sì, la cornice che servirebbe a me è quella intorno, non la cornice dell'aletta che è pezzo unico con le alette.
per capirci, l'aletta pezzo completo delle sue cornici è questo
https://www.johncraddockltd.co.uk/btr70 ... -vent.html

A me serve la parte di cruscotto che gli sta intorno il pezzo numero 8 dello spaccato, ovviamente lato sinistro per guida nostrana