Problema con le testate nuove 3.5 AIUTO

[Hidegher]

Io ci sto impazzendo, si il motore gira benissimo e parte bene anche se non ha una fasatura a regola d'arte, mi sembra strano che la rettifica si sia fatta scappare una crepa però potrebbe essere un opzione più che valida, oggi rimonterò tutto e vedo se l'acqua la ritrovo nello stesso punto, se è così ci sarà qualche crepa.

[Giammy]

Mi correggo, le viti sono strette tutte bene, quindi penso che l'unico problema sia che non ho messo la loctite..

Perché hai rettificato le teste? Che problema avevi prima? Anche prima avevi acqua dallo scarico?

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[Giammy]

Hai fatto fare la prova idraulica alla rettifica?

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[Hidegher]

Ho comprato quest'auto non funzionante, alla signora che me l'ha venduta è stato detto che era l'albero a camme, io nel dubbio visto che c'ero ho rifatto tutto il motore, ho fatto equilibrare l'albero, bronzine nuove, fasce dei pistoni nuove e via scorrendo. Quindi ho fatto spianare anche le testate, la macchina ha 120.000 km, non dovrebbero essere molti per questo motore.
No, non ho fatto fare la prova idraulica, non pensavo neanche esistessero problemi del genere...

[Giammy]

Non è colpa tua, è stata incompetenza della rettifica non proporti la prova idraulica alle testate in quanto è la prima cosa che deve essere fatta.
Seconda cosa, visto che hai sbarcato il motore hai fatto fare il piano in tangenziale ai due piani del monoblocco?
È abbastanza inutile spianare le teste e magari il monoblocco può essere anch' esso imbarcato.

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[quello_là]

dico una banalità, non ti offendere, ma prima di dover tirare giù le testate è bene verificare tutto...i tubi dell'impianto di raffreddamento sono tutti correttamente collegati? non potrebbe esserci un manicotto di sfiato del motore, o del circuito del minimo per esempio, collegato al circuito raffreddamento? il 3.5 flapper ha un discreto dedalo di tubi e tubetti da collegare intorno al collettore di aspirazione, confondersi è un attimo

[Hidegher]

Ho fatto rifare solo i piani dei cilindri e le testate, però da quello che ho capito i primi li hanno solo controllati e rifatti a mano, non volevano cancellare i numeri di serie.
Ma a questo punto se devo pensare male spero che siano solo le testate, non mi va tanto ti ritirare fuori il motore -.-'

[Hidegher]

No, non è una banalità, perché io ho comprato un auto non di primo pelo, ovviamente prima di smontarla ho numerato tutto e fatto le foto, soltanto che dopo parecchio tempo, quando sono andato a rimontare magicamente alcune scritte si sono scolorite, e ho seguito solo le foto.
Anzi se magari avete qualche foto del motore di un 3.5 efi provo a ricontrollare tutto, sarebbe fantastico.

[quello_là]

Metti tu qualche foto!
Se lo trovo posto il manuale di riparazione della flapper

[Giammy]

Ho fatto rifare solo i piani dei cilindri e le testate, però da quello che ho capito i primi li hanno solo controllati e rifatti a mano, non volevano cancellare i numeri di serie.
Ma a questo punto se devo pensare male spero che siano solo le testate, non mi va tanto ti ritirare fuori il motore -.-'

Allora, se hanno controllato il piano cilindri con comparatore ed anno constatato che non è stato necessario fare il piano perché non è imbarcato o ha un difetto trascurabile, ok il problema non viene da lì.

Ma se non hanno fatto il piano per non cancellare i numeri di serie non è stato un lavoro intelligente in quanto è vero che se messo in tangenziale i numeri si cancellano, o meglio, potrebbero anche non cancellarsi perché la tangenziale spiana solo dove è imbarcata avendo una precisione centesimale, i numeri una volta cancellati si riproducono con la penna pneumatica che tutte le rettifiche hanno.

Mi viene da pensare che se non ti hanno fatto la prova idraulica alle teste, figuriamoci se l' hanno fatta al monoblocco che è altrettanto importante perché una prova idraulica ti assicura il buono stato del monoblocco in temperatura di esercizio in quanto molte teste (e anche monoblocchi) cominciano "a perdere" da caldi in quanto hanno un principio di rottura.

Altra cosa, tu hai fatto riferimento al chilometraggio del Rover V8. È un dato del tutto relativo in quanto può essere un motore affidabile che può durare tanto (in particolare gli ultimi 3500) se usato con intelligenza ma può essere anche un buco nero di dispendio di denaro perché sempre di un motore delicato si parla, e una bella scaldata (anche a 10.000 km) può essere sufficiente per imbarcare le teste o piano cilindri o innescare principi di crepe nei cilindri, (più soggetti ai 4.2, 4.6 ma non esclusi i 3.5 e 3.9)

Detto questo, se fosse la mia procederei così.
Puoi provare a mettere sotto pressione il circuito di raffreddamento, senza candele, per capire intanto se un cilindro si riempie e soprattutto capire quale bancata è, facendo girare anche il motore a mano o col motore d' avviamento per velocizzare il processo. Se fa acqua dalla marmitta, dal buco candela dovrebbe fare un notevole squirt!
A quel punto, temo dovrai rassegnarti per sbarcare almeno una testa per la prova idraulica e capire se è riparabile.



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[Hidegher]

Adesso non mi ricordo, ma alle testate gli avevo chiesto di controllare tutto...
È un ottimo consiglio, se faccio in tempo oggi ci provo e ti faccio sapere come va, spero tanto di trovare il problema almeno posso risolverlo, la mia più grande paura è che sia il monoblocco.

[quello_là]

È assai difficile che un monoblocco 3.5 abbia crepe

[Hidegher]

Ho fatto le prove come diceva Giammy e non ho trovato acqua dentro i cilindri, poi ho smontato la vite della testata di cui parlavo all'inizio e ho trovato l'acqua, quando l'ho sfilata era zuppa, e guardando con l'endoscopio quando mandavo in pressione l'impianto tra la testata e piani usciva l'acqua.
Quindi penso proprio di aver trovato il problema, a questo punto penso sia la guarnizione difettosa...
Grazie Giammy per il consiglio, ora devo decidere cosa fare.
Mi conviene cambiarle entrambi o una sola?

[Hidegher]

È assai difficile che un monoblocco 3.5 abbia crepe

Per fortuna, avevo timore proprio di questo, e finché non la vedo accesa senza perdite la paura resta...

[quello_là]

Quale vite è?

[fabiop]

Ho fatto le prove come diceva Giammy e non ho trovato acqua dentro i cilindri, poi ho smontato la vite della testata di cui parlavo all'inizio e ho trovato l'acqua, quando l'ho sfilata era zuppa, e guardando con l'endoscopio quando mandavo in pressione l'impianto tra la testata e piani usciva l'acqua.
Quindi penso proprio di aver trovato il problema, a questo punto penso sia la guarnizione difettosa...
Grazie Giammy per il consiglio, ora devo decidere cosa fare.
Mi conviene cambiarle entrambi o una sola?

Ma quando hai tolto la vite, hai provato a infilare un cacciavite nel foro? sfonda?
non dovrebbe essere cieca? non è che qualche meccanico precedente ne ha avvitata una troppo lunga e sfondato?

[Hidegher]

Quale vite è?

La n7, pratica con la telecamera si vede che esce dell'acqua tra il monoblocco e la testata.

[Hidegher]

Ho fatto le prove come diceva Giammy e non ho trovato acqua dentro i cilindri, poi ho smontato la vite della testata di cui parlavo all'inizio e ho trovato l'acqua, quando l'ho sfilata era zuppa, e guardando con l'endoscopio quando mandavo in pressione l'impianto tra la testata e piani usciva l'acqua.
Quindi penso proprio di aver trovato il problema, a questo punto penso sia la guarnizione difettosa...
Grazie Giammy per il consiglio, ora devo decidere cosa fare.
Mi conviene cambiarle entrambi o una sola?

Ma quando hai tolto la vite, hai provato a infilare un cacciavite nel foro? sfonda?
non dovrebbe essere cieca? non è che qualche meccanico precedente ne ha avvitata una troppo lunga e sfondato?

Ho controllato con l'endoscopio e sembra tutto ok, eccetto l'acqua che passa dalla guarnizione della testata.
Manderei una foto, ma non ci riesco...

[quello_là]

È proprio accanto al passaggio acqua tra testata e monoblocco, se riserrando la perdita non smette ti tocca smontare

[quello_là]

Hai usato la guarnizione di lamiera o in composito?