Progetto DeSeries

[Angio]

Buonasera ragazzi, ebbene, oggi, con un pò di pazienza e goniometro alla mano, abbiamo fatto due prove pratiche e non solo teoriche. Visto che questa sarà l'altezza definitiva, correggendo il caster di 6° dovremmo riuscire ad eliminare tutte le vibrazioni all'albero, rientrando in parametri di angolazione accettabili, quindi non ci dovrebbe essere necessità di rifare i radius, ben si, prenderne un paio già pronti. . In questo modo, finalmente recupereremmo il corretto funzionamento delle molle sul piattello, e ovviamente anche il caster sullo sterzo. Dopo non resterà che tarare nuovamente la nostra pahnard, in base alla nuova altezza .

[Babbano]

Azzo adesso ho capito, però succede questo perchè gli attacchi al telaio non sono nella posizione ottimale, sennò in teoria è la crociera lato riduttore a trovarsi in quella situazione. O sbaglio?

[Angio]

Azzo adesso ho capito, però succede questo perchè gli attacchi al telaio non sono nella posizione ottimale, sennò in teoria è la crociera lato riduttore a trovarsi in quella situazione. O sbaglio?

Esattamente, in fase di realizzazione, pensammo a questo problema, però decidemmo di favorire l'angolo di dosso, portando in linea, o leggermente più su l'attacco del puntone rispetto alllo chassis, in modo da non avere sporgenze sotto la macchina al centro, cosi che, poi, avremmo realizzato i nuovi radius per ripristinare le corrette geometrie, infatti, per essere perfetto, probabilmente avremmo bisogno ancora di 1 o 2 gradi correttivi , però, con i 6° la condizione di rotazione della crociera, è tale da poter essere buona e non fare vibrazioni, in pratica è come se avessimo un rialzo su Defender di 3-4cm e radius originali, con vantaggio, in questo caso, di avere però un albero più lungo.

[Angio]

Altro piccolo aggiornamento, verricello finalmente arrivato e montato . Alla fine, visto che l'8k non era disponibile da nessuno, abbiamo optato per il 10k libbre. Warn Vr Evo 10s. Piastra e paraurti realizzati ex novi, piastra da 6mm e paraurti da 3, sono totalmente indipendenti l'uno dall' altra. Ancorato tramite 6 punti al telaio la piastra e tramite altri 6 punti il paraurti. Verricello montato totalmente incassato nello chassis. PS: ci siamo complicati non poco la vita, ma i solenoidi nel vano motore sono più al sicuro e al riparo anche se son comunque concepiti per stare tranquillamente all'aperto.

Materiali utilizzati:
Staccabatteria da 600A continui XLZ Nosso.
Cavi al silicone ignifughi 50mmq.
Capicorda da 10mm.
Corrugato in gomma morbida ignifugo da 20mm.
Termorestringente da 25mm 3-1.
Cappucci in gomma per coprire tutti i connettori.
Acciaio da 6mm per la piastra ed i suoi supporti.
Acciaio da 3mm per paraurti insieme a nervature interne di rinforzo.
Crimpatrice grande.
Tempo di lavoro complessivo circa: 40 ore.

[Angio]

Qui invece, la realizzazione dei cantonali posteriori ed un pò di dotazioni di bordo.

Materiali:
Acciaio 3mm per i cantonali con supporti di rinforzo.
Acciaio 3mm per i supporti binda.
Acciao 3mm staffa supporto compressore.
Binda interna 110cm.
Comrpessore T Max 160lt

[Dolx89]

Davvero complimenti a te e a tutto il resto della truppa: davvero stupendo! Devo ammetterlo: se avesse il muso con i fari incassati nella mascherina e i wing in tutta lamiera (serie 1/2a se non sbaglio) sarebbe il mezzo perfetto!

[ZoSo]

Angio, io manco sapevo della esistenza dei cavi in silicone ignifughi, dove si trovano?
E i cappucci anche, dove li hai trovati/con che chiavi di ricerca li trovi?

[Babbano]

Angio, io manco sapevo della esistenza dei cavi in silicone ignifughi, dove si trovano?
E i cappucci anche, dove li hai trovati/con che chiavi di ricerca li trovi?

Cavi da saldatrice?


Sempre più bella, il paraurti è proprio aggressivo
Sennò si poteva fare il verricello ancora più alto sopra i longheroni, stile navale

[Whitedog]

Carino il paraurti, anche se personalmente è un po' troppo "moderno" rispetto al mezzo, idem per i cantonali.
Bella la realizzazione, in ogni caso.

Però non amo la bocchetta passacavo inclinata

[Andreacat]

Concordo, realizzazione molto curata ma design di paraurti e cantonali troppo moderno.
Prevedi una copertura sopra al verricello? secondo me ci starebbe bene

Esticazz...i mi dirai la macchina è mia e la faccio come mi pare e hai ragione

[ZoSo]

Cavi da saldatrice?

solcazzo io ne ho tre paia e sono inguainati in gomma normalissima

[ZoSo]

a me invece il paraurti piace moltissimo, e' una via di mezzo, cosi come tutto il mezzo, tra moderno e retro

[Babbano]

Piastra e paraurti realizzati ex novi, piastra da 6mm e paraurti da 3, sono totalmente indipendenti l'uno dall' altra. Ancorato tramite 6 punti al telaio la piastra e tramite altri 6 punti il paraurti.

Rileggendo questa cosa non mi è chiaro se è una cosa furba o problematica. Di solito è meglio che la bocca guidacavo sia ancorata alla staffa verricello, che nel caso dei paraurti con la vasca integrata, è tutto un pezzo. Non si rischia che il paraurti soffra un po' con la soluzione "indipendente"?

[Angio]

In tanto, grazie mille a tutti ragazzi, pian piano sta venendo fuori, un bel giocattolino .

Davvero complimenti a te e a tutto il resto della truppa: davvero stupendo! Devo ammetterlo: se avesse il muso con i fari incassati nella mascherina e i wing in tutta lamiera (serie 1/2a se non sbaglio) sarebbe il mezzo perfetto!

Non nego che la tentazione di farla a fari centrali è forte, abbiamo già tutto il necessario pronto, però per ora lasciamo tutto cosi, poichè vorremmo restaurarne una e farla a fari centrali mantenendola tutta originale !!

Angio, io manco sapevo della esistenza dei cavi in silicone ignifughi, dove si trovano?
E i cappucci anche, dove li hai trovati/con che chiavi di ricerca li trovi?

Il cavo me lo procura un amico rivenditore di materiali elettrici per auto, anche lui appassionato di auto da rally, su cui per essere a norma è necessario utilizzare questo tipo di cavo, praticamente morbidissimo avvolto in questa guaina siliconata che lo rende super flessibile e ignifugo. Forse l'unico neo, è il prezzo, circa 13 euro al metro. Per i cappucci, idem come sopra! In più, dove non ci si arriva con i cappucci, una bella avvolta nel nastro telato sempre ignifugo per essere tranquilli .
Veniamo invece al paraurti-staffa. Come stile, stiamo cercando di tenere un profilo basso, old style, macchina poco vistosa, che però allo stesso tempo strizza l'occhio al moderno ed abbia le sue qualità "nascoste", un pizzico di aggressività non guasta, a parer nostro ovviamente, poi qui, ci si apre un mondo sui gusti personali. La scelta staffa paraurti separata è stata un pò ragionata, volevamo qualcosa che non gravasse sul paraurti durante il recupero, in caso di colpo e piegata non ci costringesse a dover rifare tutto da zero ma solo il paraurti. In più, in questo modo abbiamo ben 12 punti di ancoraggio al telaio che garantiscono una tenuta granitica dello scatolato che di per se è molto più debole rispetto ai telai moderni. In più, in questa configurazione verricello e paraurti sono totalmente indipendenti e totalmente scomponibili, ad esempio, per tirare via il verricello non è necessario tirare via il paraurti e viceversa. Il peso dei due non supera i 20kg "staffa/paraurti". La bocca fa leva sul paraurti, vero, ma ha nervature di rinforzo dietro ed è "crediamo" impossibile da piegare. In più, chi ha notato la bocca inclinata, ha due motivi, forse futili, però abbiamo voluto provare. Il primo, come si vede, il verricello è stato montato quanto più al limite in basso ed arretrato possibile, onde evitare di avere masse pesanti alte e sospese a sbalzo, o almeno diminuirle al minimo, mantenendo baricentro basso e pesi nello chassis quanto più possibile. Peso verro 27kg, peso staffa e paraurti poco meno di 20kg. In più, avendo il paraurti a profilo rialzato ed il verricello ribassato, la bocca messa sul dritto sarebbe stata piu alta del cavo facendo sforzo verso il basso, quindi abbiamo deciso di tenerla inclinata e bassa in modo che la maggior parte dei recuperi verrà fatta con sforzo verso l'alto, in modo che quando ci si recupera, il verricello tenda a sollevare il muso del mezzo per tirarlo fuori piu agevolmente. Almeno, cosi crediamo, poi testeremo sul campo appena monteremo l'alternatore da 100 che per ora è fermo sul banco in attesa della sua staffa dedicata.

[Angio]

E visto che oggi era domenica, primo giretto su un pò di neve piu seria a provare le 285/75/16. Su neve brutta, sui 30-35cm, sembrava di essere in strada del centro . Quando passi in seconda ridotta , dove un l200 si è totalmente spanciato, come fosse strada normale, e tutti dopo si affacciano a vedere quanto diamine sei alto da terra!

[quello_là]

Non so, c'è tanto lavoro ben fatto, ma alla fine stiamo tornando al def, della serie che bastava un 90 preparato con i fari in calandra per avere lo stesso risultato...i pesi saranno così diversi?
Trovo più "sensato" come concetto il lavoro con la half ton di Andreacat

[Whitedog]

la bocca messa sul dritto sarebbe stata piu alta del cavo facendo sforzo verso il basso, quindi abbiamo deciso di tenerla inclinata e bassa in modo che la maggior parte dei recuperi verrà fatta con sforzo verso l'alto, in modo che quando ci si recupera, il verricello tenda a sollevare il muso del mezzo per tirarlo fuori piu agevolmente

La mia osservazione era dovuta al fatto che - guardando la foto - mi chiedo se il cavo tende ad essere sempre e comunque a contatto con il lato superiore della bocchetta, anche nei tiri in piano.

[ZoSo]

Il cavo me lo procura un amico rivenditore di materiali elettrici per auto, anche lui appassionato di auto da rally, su cui per essere a norma è necessario utilizzare questo tipo di cavo, praticamente morbidissimo avvolto in questa guaina siliconata che lo rende super flessibile e ignifugo. Forse l'unico neo, è il prezzo, circa 13 euro al metro. Per i cappucci, idem come sopra! In più, dove non ci si arriva con i cappucci, una bella avvolta nel nastro telato sempre ignifugo per essere tranquilli .

ah ecco allora si e' differente da quello normale, interessante, soprattutto perche altrimenti uno pensa di inguainare con la tela siliconica e a fibra di vetro il cavo normale e non e' che costi tanto meno. Grazie

Anche il nastro telato ignifugo lo ignoravo esistere, ma probabilmente e' il classico dichiarato resistente alle alte temperature.

[Angio]

Inutile a dirsi che, prendere un defender oltre ad essere indiscutibilmente vantaggioso in termini di lavoro, è vantaggioso anche in quanto a prestazioni, il mezzo di base, permette ben più di un Series ed è già pronto sotto tutti gli aspetti, molle, ponti, servosterzo, motore, telaio ecc ecc. Qui invece la sfida è stata diversa, è stata quella di provare a creare qualcosa da noi, e vedere se poi, saremmo riusciti a renderla funzionante, divertente ed affidabile. Certo, il gusto di essere nell'abitacolo di un Series IIa, creato da se, partendo da zero, è tutt'altro rispetto a quello di prendere ed usare un Defender. In quanto a bilanciamento pesi, rispetto al 300 siamo su un altro pianeta, motore arretrato e basso, cambio e riduttore tenuti molto bassi fanno si che il baricentro del mezzo sia tutt'altro, per quanto riguarda il peso complessivo, appena terminato lo confronterò al Defender per vederne le effettive differenze. Personalmente, non consiglierei a qualcuno di fare un Series del genere, ma più tosto di partire da un Defender .

PS: appena avrà almeno il blocco dietro, farò qualche video comparativo al Defender per vederne poi qualche differenza tecnica e dinamica.


Si, in questa configurazione il cavo interferisce sulla bocca guida cavo anche in condizione di tiro perfettamente piano anche se con pochissimo sforzo su quest'ultimo, però credo sia ininfluente per come lo abbiamo ancorato. Invece posizionando la bocca sul lato piano del paraurti avrebbe strisciato comunque, questa volta sul lato inferiore poichè il cavo sarebbe stato più in basso rispetto alla bocca.

[Angio]

In tanto, ecco un mini video della passeggiata test di ieri

https://www.youtube.com/watch?v=MTzduT2a0pM