come controllare il livello olio motore?

[Silvio]

..non è grave, siamo in officina non in farmacia, e come già è stato scritto pochi mm in più non fanno nulla di male.
Tieni conto che nel Td% l'olio ci mette un bel po' per scendere dalla testata alla coppa dell'olio, e se il meccanico non lo sa può darsi che misuri il livello con l'astina senza che tutto l'olio sia arrivato nella coppa: sarà così indotto a mettercene un po' di più.

[paolo73]

Comunque il livello del massimo sull'astina si supera facilmente, a me è bastato mettere un quarto di litro in più per salire quasi 2 millimetri oltre la tacca del max

[Crivelli]

Tra il minimo e il massimo balla circa un litro, facile fare i conti di quanto ne manca o di quanto ne è stato messo di troppo.

[Dominik]

..non è grave, siamo in officina non in farmacia, e come già è stato scritto pochi mm in più non fanno nulla di male.
Tieni conto che nel Td% l'olio ci mette un bel po' per scendere dalla testata alla coppa dell'olio, e se il meccanico non lo sa può darsi che misuri il livello con l'astina senza che tutto l'olio sia arrivato nella coppa: sarà così indotto a mettercene un po' di più.

pochi millimetri in piu' non fanno male e siamo d'accordo,ma se dentro il motore c'erano 7,7 litri e non abbiamo atteso neanche 30 secondi dopo che era finito di scendere vuol dire che dentro c'era ancora qualche mezzo litro o poco meno ed arriviamo a 8 litri ,quindi se ho rimesso dentro 6,5 litri e ne era rimasto ancora quel poco dentro vuol dire che sulla tacchetta full segna quando e' a 7 litri..correggetemi se mi sbaglio.

[defenderbianco]

A distanza di qualche anno ritiro fuori questa discussione per dire la mia; ho sempre controllato l'olio a freddo o a caldo un po come capita. Considerando che i benzinai per strada te lo controllano a caldo mentre se lo fai tu lo fai a freddo prima di partire di casa. Ho notato però che sul Def a freddo il livello dell'olio sull asta é più netto, piu marcato. A caldo é più difficile leggerlo, sembra quasi manchi, anche attendendo i famosi 10 minuti dal rabbocco. E vado alla domanda: ma quanto ci mette a scendere su un TD4 l'olio fino alla coppa, sia quello già presente nel motore, sia un mezzo litro che aggiungi??
Io stanco di attendere ho chiuso tutto e controllato tre ore dopo. E finalmente segnava il giusto...

[roby65to]

In qualche decina di secondi la maggior parte dell' olio torna nella coppa, come pure quello che aggiungi, se aspetti ore ne scende ancora, ma in quantità poco significativa per il controllo del livello, dove 1 mm in più o in meno fa poca differenza...

[defenderbianco]

Infatti sempre stato così con le altre auto. Oggi fatto curioso. Sapevo di dover aggiungere un mezzo litro ma li per li l'astina continuava a segnare meno di quanto avevo notato stamane a motore freddo nonostante ne avessi già aggiunto. E non ne voleva sapere di salire. Non potendo ipotizzare di andare a dormire senza essere certo di aver fatto bene ho controllato poco fa e il livello corrisponde al giusto.
Forse il grappino dopo cena mi ha aiutato?

[scirocco81]

L'olio, quando è caldo, è molto più fluido, soprattutto se di grado basso, quindi tenderà a raccogliersi molto più velocemente in coppa.
Di contro, bisognerebbe tenere in conto anche che l'olio ha un suo coefficiente di dilatazione termico.

Io ho sempre misurato e rabboccato a freddo, tranne in casi di emergenza.

[landy76]

Concordo. Misura a freddo!

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[GARBA96]

misuro a freddo e lo tengo tra metà e massimo, sempre nello stesso punto del garage in quanto parcheggio completamente contro il muro, td5

[birrone]

misuro a freddo e lo tengo tra metà e massimo, sempre nello stesso punto del garage in quanto parcheggio completamente contro il muro, td5

Una volta qui sul forun ci eravamo divertiti a fare il calcolo del volume totale dell'olio, del coefficiente di dilatazione termica, del salto di temperatura fra freddo e caldo e della sezione orizzontale della coppa per valutare di quanto la misura "a freddo" potesse differire da quella "a caldo". Era venuto fuori che ad una temperatura ambiente di 20°C il livello dell'olio era di un paio di mm al di sotto della (teorica) misura a caldo, mentre a temperature ambiente più fredde i mm potevano essere tre, non di più. Quindi è certamente suggeribile stare al di sotto del massimo, ma giusto di quei due/tre millimetri.

Ciao.
Mauro

[roby65to]

Anche se si superasse il massino di 2-3 mm non succede nulla, quando si viaggia l' olio non sta fermo, ma si sposta nella coppa in base alle curve, accelerate o frenate, molto più di qualche mm...

Abbiamo anche visto dei TD5 che a causa della presenza del gasolio nell' olio il livello era salito anche di un paio di cm, senza che succedesse nulla, il pericolo è se lo dovesse sputare fuori dalla sfiato del basamento e rientrando nell' aspirazione possa far andare il motore in autocombustione...

[defenderbianco]

Anche se si superasse il massino di 2-3 mm non succede nulla, quando si viaggia l' olio non sta fermo, ma si sposta nella coppa in base alle curve, accelerate o frenate, molto più di qualche mm...

Abbiamo anche visto dei TD5 che a causa della presenza del gasolio nell' olio il livello era salito anche di un paio di cm, senza che succedesse nulla, il pericolo è se lo dovesse sputare fuori dalla sfiato del basamento e rientrando nell' aspirazione possa far andare il motore in autocombustione...

Quindi se hai una perdita d'olio piccina devi essere anche contento

[roby65to]

Cosa vuol dire?

[scirocco81]

Penso intenda che se perdi olio da paraoli e guarnizioni (cosa che normalmente succede), se ne carichi più del dovuto male non fa, perché con le perdite si riporta l'olio al giusto livello.

[defenderbianco]

Esatto
È come quando bevi troppo, vai di più al bagno !

[roby65to]

Sicuramente è meglio stare 2 mm sopra il massimo che 2 mm sotto al minimo...

[landy76]

Nei motori turbo credo sia meglio il contrario.

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[roby65to]

Cosa te lo farebbe pensare?

[l'orso]

Se si fa la media di tutti i consigli su tutti i forum, viene fuori quella tacca N incisa su tutte le astine...