il 03/11/2006, 13:45
Giove 2,
Più che precipitoso sono risoluto:
"no per il sono troppo corti. chi te l'ha detto? i trombocini sono parte integrale dell'impianto di aspirazione e devono essere accordati con l'impianto di scarico, lunghi o corti dipende da cosa vuoi ottenere da quel motore, coppia in basso, coppia in alto, privilegiare la potenza massima a scapito di..ecc,ecc,ecc. "
i tromboncini in foto non appartengono al kit Weber IDA 48 disponibile per motori Buick/Rover V8 (TVR, Westfield, ma li hanno montati per esigenze estetiche...Infatti quelli nel kit hanno il bordo con un labbro molto arrotondato e sono lunghi almeno 2/3 in più, il kit in questione composto anche da una cassa filtro con relativo filtro aria tipo K&N era disponibile da Rimmer Bros per le prime Rover SD1.
Per quello che riguarda le auto storiche, che adoro, non solo certe scelte erano dettate dalla tradizione, ed errate considerazioni sulla fluidodinamica (ciò che non si poteva misurare non si conosceva ed a volte erano decisioni obbligate perchè non c'erano alternative).
I tromboncini vengono calcolati in base a:
1) cilindrata,dimensione e numero venturi carburatore(i)/corpi farfallati
2) durata aspirazione e scarico dell/degli alberi a camme(S)
3) volume d'aria disponibile in aspirazione (nel caso dei tromboncini senza filtri il volume tende ad infinito (spazio aperto) anche se in velocità a causa delle turbolenze in avanzamento l'aria disponibile è molto ridotta.
4) impianto di scarico
5) (......)
Quindi secondo me una soluzione del genere su un fuoristrada oltre ad essere inutile tecnicamente è anche controproducente.
Cordialmente
Cooter
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