Discovery 3/4 perchè BUTTARLI....

[disco4ever]

.....se ti fermavi, magari beccavi pure l'altro D3dotato....sceriffo

[teos81]

Ma nuuuuu
Potevamo fare il trenino allora

Andavo troppo di fretta.. prossimo giro ci sentiamo prima.. così cambi le lenzuola e ti profumi bene

[disco4ever]

ehi recchia guarda che ti confondi.....Brokeback Mountain l'hai fatto con quell'altro ....da me prendi due scapaccioni

oggi provo a collegare il "marchingegno" al D3 vediamo che dice

[MamboG]

Sembra che il D4 SDV non abbia i sensori per leggere la pressione degli iniettori . Qualcuno ne sà di più ?

[teos81]

Certo, che in nessuna vettura esistono i sensori per leggere la pressione o la portata di ogni singolo iniettore..
Quello è un valore che viene calcolato dalla centralina leggendo il funzionamento del motore ad ogni ciclo e attraverso il quale viene adattata la mappa..
Mi fà specie che sul D4 non sia leggibile da diagnosi..
Che tool hai??

[MamboG]

IID Tool BT G3, aggiornato e Vgate iCar 2 . Entrambi non danno informazioni x gli iniettori. IIDTool permette solo l'inserimento del nr serie se sostituiti.

[teos81]

Proprio strano.. dall'IIDtool me lo sarei aspettato.. dal Vgate ci può anche stare..
Vediamo se l'inquilino qui sopra inizia a capirci qualche cosa di tecnologia, ha in casa anche un D4.. se ce la facciamo proviamo a vedere se l'Autel li legge anche li..

[Matti82]

Ieri ho sentito Emalander.. sembra che il D4 non li legga, questa non la sapevamo
Comunque oggi ho rifatto la prova di bilanciamento a motore caldo, meglio, ma ho sempre un cilindro un po' sbilanciato.
Provero' a fare una pulizia iniettori e vediamo..


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[Sidestick72]

Ho scritto a Gap che costruisce l'iidtool e mi ha confermato che il bilanciamento iniettori è leggibile fino al 2010, dopo, "curiosamente", LR ne ha occultato la lettura

[Emalander]

Ho scritto a Gap che costruisce l'iidtool e mi ha confermato che il bilanciamento iniettori è leggibile fino al 2010, dopo, "curiosamente", LR ne ha occultato la lettura

Daniele, se ho capito bene, mi diceva che con iidtool versione Professionale si leggono ...

[Sidestick72]

Credo di no ma il "guru" è lui quindi non lo contraddico

[Andreacat]

Ho scritto a Gap che costruisce l'iidtool e mi ha confermato che il bilanciamento iniettori è leggibile fino al 2010, dopo, "curiosamente", LR ne ha occultato la lettura

E torniamo a bomba al titolo del 3d
Ma quanto bene ci vuole la mamma eh??? da mollare nel minor tempo possibile.

[RangeRange]

Esatto.. la mia ricetta è.. macchina chilometrata ma con storia conosciuta e documentata, pagata poco..
Manutenzione frequente con prodotti di qualità e controllo costante del livello e odore olio.. che poi è ben riportato anche nello sportello della nafta.. controllo livello ogni 1000km..

E se proprio si scassa cercare un motore di sicuro non land ma citoren o peugeot.. e comunque come succedeva anche sul puma, i ricambi per rifarlo ci sono tutti.. basta prenderli ford o psa.. e pagarli pure meno..

QUOTO a 1000, l'auto di SUO è ECCEZIONALE .... ma purtroppo costruita da LAND ROVER ..... (occhio che la concorrenza NON è MEGLIO)


l'ho avuta per quasi 7 anni venduta a malincuore .... MA CONSAPEVOLE che me ne dovevo sbarazzare al piu presto .... chi l'ha acquistata ha fatto cmq un buon acquisto (7 anni di vita e 115.000 km tutti tagliandati a caro prezzo in LR)

una volta cambiato il MOTORE e le SOSTENSIONI ....... hai risolto l'80% dei problemi , OVVIAMENTE con PEZZI NO LAND ROVER

[RangeRange]

Questo non è altro che un DISCOVERY 3 ricarrozzato RR classic con motore LS3 turbo

un RESTOMOD molto bello e valido .....

Dunque un operazione più che fattibile con motori ben piu piccoli .... e impegnando cifre più modeste

la mia P38 4.6 autobiography dopo 2 motori originali nuovi ... spaccati .... gira ancora con un motore GM

il problema è bensì un altro ...la BUROCRAZIA ITALIANA in MOTORIZZAZIONE

[Lp-Discovery3]

Rieccomi dopo quasi 10 giorni di test, purtroppo solamente empirici dato che mi devo attrezzare di qualche tool per la lettura.
In questa settimana ho fatto poco più di 1800km tutti a blue diesel Agip.

Bene, diciamo subito che la differenza si è sentita, nettamente. Mi spiego:

Fortunatamente per queste prove il meteo mi ha aiutato, infatti queste ultime tre mattine trovavo il disco ghiacciato a 0 - 1 C°, mentre fino tre giorni fa le temperature era pressoché primaverili come l'ultimo periodo prima di usare il blue diesel.

La prima sensazione, sopratutto con clima freddo, è l'avviamento. Premetto che non mi ha mai dato problemi precedentemente però col freddo tendeva a "brontolare" qualche secondo. Con il blue diesel non l'ha fatto e anzi, col blue e freddo fuori partiva meglio rispetto ad avviarla la mattina a 10 °C e diesel normale.
Per "meglio" intendo che dal giro di chiave l'accensione è praticamente immediata e regolare, cosa che spesso anche a temperature più miti non era scontatissima col gasolio normale (si parla di 1 anno di utilizzo a gasolio normale vs 10 giorni a blue diesel eh.. può succedere di tutto ).

Al minimo risultano miglioramenti evidentissimi: più omogenea direi quasi sincronizzata, sopratutto con freddo fuori e auto ferma da tutta la notte. Anche qua devo riportare che prima di usare il blue diesel ad auto non in temperatura e clima esterno freddo (al massimo 2 C°) in N sentivo il ciclo del motore non regolarissimo, nonostante i giri segnati fossero perfetti, ma avevo una sensazione strana, come se arrivasi ogni 4-5 secondi ad avere un calo in maniera sistematica, un piccolo sussulto, senza perder giri o altri problemi, ma non era perfetta ecco.

Nella marcia è il momento in cui si notano meno differenze, è leggermente meno rumorosa e più corposa ai bassi ma se per accensione e minimo devo riportare cambiamenti netti in marcia non vorrei fosse solo suggestione anche se appunto, qualche lieve miglioramento si nota.

Prossimo passo prodotto per pulizia come consigliato nel post e vediamo un po' se mi procuro un tool per misurare il lavoro degli iniettori!

[disco4ever]

devo dire che anche la mia (D3 2005) patisce il freddo: con avviamento a temperature prossime a zero le servono anche un paio di tentativi, ma sopratutto cannonata di fumo blu, denso.....sensazione ruvida di giri, quasi vibrato, poi si stabilizza in un minuto.....
con temperature esterne primaverili, colpo di chiave e niente fumo.

il D4 invece, non subisce variazioni

[Sunrise]

Ciao, ma quindi se trovassi un 3.0 TDV6 211cv con 100.000kn euro 6 2016 che faccio? Lo lascio li o posso prenderlo tranquillamente?
Sono combattuto mi piace un sacco ma ho paura di dovermi dissanguare un domani

[fanfango]

dipende.

Se vuoi tenerlo e "pasticciarlo" ovvero customizzarlo per le tue esigenze, l'acquisto giocoforza è l'unica soluzione.

Se invece vuoi tenerlo tutto bello originale, allora secondo me la formula giusta è valutare un noleggio a lungo termine: sai che ti costa xxxxx al mese TUTTO COMPRESO, hai sempre la macchina nuova, non avrà mai un problema e se lo avrà sarai coperto da garanzia.

Ovviamente dovrai andare sul D5 o sul New Defender....

[Sidestick72]

devo dire che anche la mia (D3 2005) patisce il freddo: con avviamento a temperature prossime a zero le servono anche un paio di tentativi, ma sopratutto cannonata di fumo blu, denso.....sensazione ruvida di giri, quasi vibrato, poi si stabilizza in un minuto.....
con temperature esterne primaverili, colpo di chiave e niente fumo.

il D4 invece, non subisce variazioni

Sarà ora di controllare le candelette...

è molto semplice sul D3

[davideadesso]

devo dire che anche la mia (D3 2005) patisce il freddo: con avviamento a temperature prossime a zero le servono anche un paio di tentativi, ma sopratutto cannonata di fumo blu, denso.....sensazione ruvida di giri, quasi vibrato, poi si stabilizza in un minuto.....
con temperature esterne primaverili, colpo di chiave e niente fumo.

il D4 invece, non subisce variazioni

Sarà ora di controllare le candelette...

è molto semplice sul D3

Yes... è poi cambiarle che bisogna toccarsi ...

Quando con rrs cambiai le candelette ... accensione perfetta anche a meno meno meno...