discovery td5 fiacco

[ZoSo]

Non volevo dirlo del pistone crepato ma lo hai detto tu… ma se mura restiamo in tema di elettronica dai. (Almeno è la mia opinione) . Quel rumore che dici di iniezione si è chiaro e non deve esserci. Tra l’altro se hai un multijet ecco lo fanno in molti multijet a freddo quando li spingi se un po’ chilometrati, non il tintinnio della catena maffa proprio di iniezione

[Vittorio Osho]

Brutti ricordi del 300 con due cilindri grippati...e si, ho un mjet mappato che se schiacci, fa (molto meno) quel rumorino...ti rammento di controllare i valori di correzione dei cilindri, come da cortese richiesta

[ZoSo]

viewtopic.php?p=1231781#p1231781 iniettori td5

Anche io ho mappato a 100cv e non ricordo i nm, ma te hai ancora la frizione originale?

[Vittorio Osho]

E allora gli iniettori non hanno nulla...frizione nuova

[Vittorio Osho]

Non son riuscito ancora a trovare le istruzioni del nano, piu che altro...sul sito nanocom non ho visto nulla che potesse assomigliare a delle istruzioni...

[ZoSo]

Mandami un whatsapp e ti giro il manuale nano e tutti i file ancillanti

[Vittorio Osho]

https://www.africaland.it/forum/viewtopic.php?p=1231781#p1231781 iniettori td5

Anche io ho mappato a 100cv e non ricordo i nm, ma te hai ancora la frizione originale?

suppongo tu stia parlando di Mjet...l'ho mappato giusto per fargli fare le rampe del garage...chiuso egr e mappato pedale per renderlo più reattivo...il Qubo pesa...

[tripla-m]

Ciao,

ho chiesto maggiori info a taeniura e mi ha detto che ha sostituito questi componenti:
- Un tubicino dell'attuatore elettronico della westgate
- Il regolatore di pressione gasolio. Gli era stato montato quello per euro 3 anziché quello per euro 2

Scusa il ritardo, ma mi ero scordato di inviare il messaggio

[Vittorio Osho]

Ciao,

ho chiesto maggiori info a taeniura e mi ha detto che ha sostituito questi componenti:
- Un tubicino dell'attuatore elettronico della westgate
- Il regolatore di pressione gasolio. Gli era stato montato quello per euro 3 anziché quello per euro 2

Scusa il ritardo, ma mi ero scordato di inviare il messaggio

grazie caro, nessun problema per il ritardo, ci mancherebbe...questo fine settimana dovrei riuscire a fare qualcosa e magari risolvere...

[Vittorio Osho]

riuppo per aggiornamenti.
controllato sportellino wastegate ed è libero, i tubi dell pierbourg sono interi, gia sostituiti...unica cosa, sta buttando fuori olio dal recupero vapori...ho l'impressione che mi toccherà aprire tutto e cambiare blocco e pistoni...

[T.n.T.]

Comincia a fare un test di compressione... Poi non è detto che ci sia il blocco crepato in due: possono essere tante cose, anche molto meno gravi.

[Vittorio Osho]

Comincia a fare un test di compressione... Poi non è detto che ci sia il blocco crepato in due: possono essere tante cose, anche molto meno gravi.

ti prego, elencami altre cose non gravi che metto via corda, sapone e sgabello

per praticità, ho già un blocco alesato +0.5...il precedente proprieterio ha cambiato le fasce senza lucidare i cilndri e senza sincerarsi se ci fossero grippature od ovalizzazioni varie...io continuo a propendere per una carenza di alimentazione...
ho cambiato lo scarico eliminando il centrale e quando accelero il motore con cambia nota, cosa che dovrebbe fare quando gli arriva la botta di pressione turbo/gasolio.Ma la presenza di olio mi da da pensare...

[T.n.T.]

il precedente proprieterio ha cambiato le fasce senza lucidare i cilndri e senza sincerarsi se ci fossero grippature od ovalizzazioni varie..

Magari ha fatto un lavoro a metà e ha ancora trafilaggio dalle fasce...

ti prego, elencami altre cose non gravi che metto via corda, sapone e sgabello

Beh NON gravi, poche, ma meno gravi, alcune ci sono
Comunque non sono così esperto da fare diagnosi a distanza, ma prima di fasciarti la testa, vai per gradi.

Io comincerei a smontare gli iniettori, a dargli una pulita agli ultrasuoni (così almeno escludi quel problema) e mentre ci sei cambi le tenute (se non tengono potresti avere sovrapressione nel circuito olio, ma troveresti verosimilmente anche gasolio nell'olio). Mentre sei con gli iniettori in mano fai un controllo della compressione su tutti i cilindri.

Contemporaneamente fai un test di portata sulla pompa del gasolio (visto che ti sembra un problema di alimentazione). Non ricordo la portata nominale, ma se cerchi sul forum, la trovi.

Da lì partiamo per gradi e vediamo di capire...

Se poi ci sarà da aprire il motore, almeno saremo sicuri che sia lì il problema.

[Vittorio Osho]

Ho messo via corda e sapone...grazie caro

[tripla-m]

Ciao,

secondo il manuale officina la pompa spinge il carburante verso gli iniettori ad un ritmo di 180 L/h a 4 bar. Quindi te, dall'uscita del regolatore di pressione, dovresti metterti con una tanichetta graduata, accendere il quadro e vedere se in 20 secondi la tanichetta si riempire di 1 litro. In caso contrario vuol dire che c'è qualcosa a monte che non funziona a dovere.
Prova in tanto così, non dovrebbe essere un verifica lunga da fare

[Vittorio Osho]

Ciao,

secondo il manuale officina la pompa spinge il carburante verso gli iniettori ad un ritmo di 180 L/h a 4 bar. Quindi te, dall'uscita del regolatore di pressione, dovresti metterti con una tanichetta graduata, accendere il quadro e vedere se in 20 secondi la tanichetta si riempire di 1 litro. In caso contrario vuol dire che c'è qualcosa a monte che non funziona a dovere.
Prova in tanto così, non dovrebbe essere un verifica lunga da fare

Segno, dotto'...ti ringrazio

[Ale&Arya]

Appena preso il mio disco aveva caricata una mappa alquanto bizzarra e tutti i cavi verso i sensori (debimetro, sensore pressione, sensione pressio atmosferica) staccati e anche lui a 3000 giri murava e fumava come un testacalda in aratura. Fatto mappare come si deve e riattaccato tutto ha iniziato ad andare a meraviglia.

[Vittorio Osho]

magari il mio fumasse...

[T.n.T.]

Ma se non fuma non sta bruciando olio, almeno...

A 'sto punto inizia provando la portata della pompa, perchè mi sembra strano che tu possa bruciare olio senza vedere fumo

[T.n.T.]

Mi sono riletto tutto il thread, per darmi una rinfrescata....

Dici che con una centralina diversa la macchina va, ma non ancora perfetta. Ovviamente un problema è lì... le centraline td5 sono delicate e se prendono olio dal connettore rosso (dal cablaggio iniettori), capita che impazziscano. Se cerchi sul forum, troverai decine di discussioni in cui la macchina dava problemi strani e poi era "solo" olio nella centralina.

Quindi comincia a pulire bene tutto il cablaggio e la centralina. Se è pulita può essere che l'abbia già fatto il precedente proprietario, ma non è una garanzia che non sia quella la causa. Quindi fatti prestare una centralina originale... e fai altre prove. Se la macchina va bene, o almeno decente, abbiamo una base di partenza (e dovrai procurarti una centralina funzionante).

Se cerchi di risolvere diversi problemi contemporaneamente, non riesci a venirne a capo.